2021年中国乘用车（轿车）产量统计数据已经出炉，车型按照车型、排量、驱动系统进行了细分，其中还包括手动挡汽车的数据。

全年手动挡汽车的销量为1202160辆，占比为20.88%，同比下滑9.58%，环比下降8.77%。

下滑趋势已经很明显，预计2022年的手动挡汽车占比会更低；因为现在仍旧使用手动变速器（以下简称为MT）的乘用车型主要以面包车为主，而面包车的销量下滑幅度更夸张，感兴趣的读者可以参考这篇文章当五菱宏光连续爆冷、面包车的时代也许真要结束了。主流乘用车型诸如轿车和SUV均以自动挡为主，燃油动力自动挡汽车的消费门槛已经拉低到五万级，纯电动乘用车的门槛跌破三万，而这种车型里就没有MT。

MT为什么会被逐渐淘汰？

老司机总认为会驾驶手动挡汽车才算是专业，因其操作流程相比自动挡汽车更复杂，殊不知淘汰MT的核心因素正是因为操作复杂；技术的进步一定是让操作“做减法”，说白了就是让操作更简单，因为只有更简单的操作才能实现更高的效率，对于家用车而言则会有更轻松的驾驶体验。

“司机”是个很有意思的词，其本意是能够操控某种机器的人，在汽车普及之后主要用于定义具备操控汽车这台机器的人。

什么是专业？

似乎除用于工业生产的大机器以外，其他作为通勤工具的“交通机器”的操作员都算不上是掌握专业技能的人；驾驶只是一种正常生活中所需要具备的生活技能而已，和骑行车甚至于走路相同，所以驾驶汽车“秀操作”其实是没有什么意义的，你会认为走路的时候用“特殊的步伐”走出相同的里程会有什么特别的吗？似乎只是有些奇怪吧。

然而，曾经的家用主流车基本都是手动挡，这又是为什么呢？说白了就是因为便宜。作为资深手动挡汽车的驾驶员，作为“左脚一脚碎砖头”的老司机，扪心自问为什么曾经要买手动挡汽车……不就是因为便宜嘛。曾经的自动变速器以AT为主，这种变速器有两个设计专利，行星式齿轮和液力变矩器；生产这种变速器就要交付专利费用，以至于AT变速器的制造成本相当高，自动挡汽车的价格也就水涨船高了。

反之手动变速器的制造成本要低很多，所以手动挡汽车就会足够便宜。

在任何一个汽车市场里，高价车都不会是主流车，于是手动挡汽车则成为了主流；可是一旦AT变速器的专利保护期结束，这种变速器的制造成本就会大幅下探，同时期又出现了其他类型的自动变速器，比如双离合变速器，自动挡汽车开始“内卷”喽。

近十年里，自动变速器的制造成本越来越低，低到一台优秀的自动变速器的成本只比MT贵几千元；至此手动挡汽车就要开始退出历史舞台了，因为汽车是大宗消费商品，现在也算是轻奢品，大宗消费商品的消费单位一般以家庭为单位。以现在的DPI数据为参考，购买汽车不用“将就”而要“讲究”了——自动挡汽车越来越便宜，消费能力越来越强，此时不用再选择操作复杂的MT喽。

MT是起点也是过渡，自动挡是进步，这是不争的事实。

最终淘汰MT的一定是“汽车电动化”，因为电驱系统完全不用变速器；燃油车之所以要用变速器，核心因素在于内燃机不能长时间高转速运行（如没有变速器则高车速需要高转速），因为内燃机转化动力的损耗极大且存在磨损和高温等诸多特点，高转速运行的油耗会奇高且使用寿命会非常短，同时还要面对极大的噪音。

可是电机既没有高温和磨损的问题，转化动力过程中的损耗又极低，电机可以以高转速直接驱动车辆实现高车速，这就不需要用变速器来控制转速了。

变速器不仅是“变车速”，更多的是控制发动机的转速。

所以只要车辆实现了电动化，那么不论MT/AT/DCT就都要被淘汰了；这也是汽车实现电动化障碍重重的因素之一，一旦实现电动化则要彻底打破原有供应链体系，这对于西方汽车工业体系会是致命的打击。

最后再给学员们一个建议：如果不打算开卡车的话，驾驶证考C2就足够了，因为即便考了C1，以后您也没有什么机会去开手动挡汽车了；卡车实现电动化还需要一个较长的周期，自动挡卡车目前也不是主流，原因在于运输市场的竞争力很大，从购车环节就要严格控制成本。

如规划驾驶客车也建议C1，长途客车还是以手动挡汽车居多；不过公交车倒是基本都用新能源汽车了，这些绿牌客车都是自动挡。