乍看这个题目会觉得有些离谱，目前比亚迪王朝汽车品牌定位最高的汉唐，价格还没有超过35万；腾势汽车打造的D9豪华商务车的最高预售价是46万；与150万有很大的差距，也有非常大的空档，这是怎么规划的产品线呢？如果是商用车倒是不奇怪了，比亚迪有售价几百万的客车。

然而这里指的还就是乘用车型，问题源自比亚迪高管李云飞先生的一则信息。

预测：

1. 王朝汽车，≤50万

2. 海洋网相当

3. 腾势，30-80万

4. 高端品牌星际，80-150万

5. 商用车型没有上限（涵盖轨道交通）

基本会是这么个标准，这样就没有空档了。

全新高端品牌打造起售价超80万的汽车，是不是有些夸张呢？要知道红旗E-HS9的主流车系列最高定位也就是不到80万。而比亚迪高端品牌的极限拉升到150万，似乎有些夸张，但只要车型匹配就没有问题了。

该品牌打造的车辆会是高端豪华越野车，而近期就流出了使用唐的外壳，套用非承载式底盘的比亚迪测试车。

再预测：

• D级越野车，80-120万

• 全尺寸越野车，100-150万

这个定位同样是合理的。

D级是大型车，E-HS9就是台大型纯电动SUV，越野车是ORV（off-road vehicle），车身结构为非承载式，有抗扭刚度非常高的车身，还有强悍的四驱脱困系统；所以大型越野车的价格都很高，比如美系汽车里的林肯领航员、凯迪拉克凯雷德和吉姆西的YUKON等，这些车就是百万级的大块头。

以比亚迪的插电混动平台的技术水平，可以轻松实现最大功率400-600千瓦的驱动系统，可以让峰值扭矩轻松超过1000N·m；如果要用四轮轮毂电机驱动的话，功率上限也许能突破1000千瓦，扭矩可达上万牛米；而这些美式内燃机车的大型越野车，极限不过三五百千瓦，扭矩不过六七百牛米，比亚迪可以轻松实现超越，进行相同的定位看起来反而保守了。

定位150万级别的豪华越野车，不排除有可能为全尺寸车的可能性，车身尺寸可以达到5700-5900*2000*1950毫米左右，轴距可以达到5300-5500毫米；这个标准是一类客车里的极限尺寸了，在全球范围内都算是越野车的标杆尺寸。

这样的尺寸加上豪华的内饰和丰富的科技配置，再加上电动四驱系统，在公路上会是无敌的存在；这样的车是有资格定位超百万的，所以比亚迪高端品牌冲击150万不算夸张，只要打造的车辆和价格匹配，一切都会显得非常自然。

中国制造的高端汽车为什么不能高端呢？何不尝试站起来思考问题。