7月26日，马斯克才刚刚在推特上发文称：“所有特斯拉汽车都配有免费的卡拉OK程序”搭配上特斯拉旗下的TeslaMic无线话筒，用户可以随时随地唱歌，为用户提高性能的深度沉浸式移动K歌体验，让汽车秒变KTV，车主们可以在特斯拉上一展歌喉,自马斯克宣布上线免费卡拉ok程序后，特斯拉又执行了另外一波操作，那就是将一项原本终身免费的功能取消了，这次取消的是提供地图与导航服务的标准车载娱乐服务功能~

都知道汽车订阅服务随着汽车智能化的逐渐普及，车载智能系统和OTA无线升级等让汽车成为了一个类似手机的移动终端，车厂能够通过网络向车辆发送最新的软件和功能应用，这就成为了订阅服务的基本形式。

但是画风感觉越来越不对劲，比如说奔驰针对EQS的入门版车型——450+先锋版推出的一项“年费订阅制”服务，一年交费4998元就可通过OTA远程升级的方式解锁后轮转向功能，后轮主动转向角度可由4.5°升级到10°。车主可以先免费试用体验3个月再做决定，而EQS的其它版本车型则标配此项功能。奔驰的这项举措引发了不小的争议，并成功将自己送上了热搜。有专业人士批评这是强制用户分摊与自己无关的成本，广大网友更是纷纷调侃以后是不是油门踏板、方向盘也需要付费订阅了。

宝马也传出了在韩国的Connected Drive商店中，推出了方向盘加热、座椅加热、大灯亮度智能调节、模拟声浪和无线 CarPlay 等一系列订阅制功能，付费解锁或订阅服务在汽车行业中已经不是什么新鲜事，未来我们也将能看到更多车企提供这些服务。现在的关键在于，它的存在有没有价值，又能不能给消费者带来实惠呢？其实车企的付费订阅最早可以追溯到21世纪初，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯推出的G-BOOK智能副驾即车载智能通信系统。

在传统的购车模式下，一旦完成了购买流程，车辆的配置就基本是固定的。以座椅加热为例，如果用户在购车时没有选配这一功能，后续需要加装的话，一些车型就需要前往4S店，而另一些车型甚至根本无法加装。这就不免影响了一些车主的体验，通过增值服务解锁功能的模式虽然被一些用户诟病，但对一些用户来说，可以根据驾驶过程中的实际需求灵活选择解锁一些服务，是一种非常便捷的升级方式。更重要的是，虽然车辆在硬件上支持增值服务的功能，但它并未计算在购车款中，因此在这一过程中，车主本身的利益并没有受到损害。

为什么车企热衷于订阅没事呢？肯定是因为商业价值很可观。

以特斯拉为例，在今年第二季度，特斯拉包括FSD、OTA以及超充服务等在内的服务及其他收入达到14.7亿美元，占总收入比例提升至8.7%。该业务毛利率首季度扭亏为正，达到3.8%。截止2022年Q2末，参与FSD测试的用户数突破10万人。据了解，特斯拉FSD业务毛利率应在80%以上。

虽然目前软件订阅服务收入占比依然较低，不过特斯拉依然认为FSD将在之后成为公司最核心的利润来源，并为公司打造第二利润支撑逻辑。这也是车企们纷纷推动付费订阅服务的根本原因：软件订阅服务更高的利润空间，将成为新造车企业们突破传统汽车价值框架的核心推动力。

其实订阅这种模式，创新了传统汽车企业的价值框架。并且在于新能源浪潮下的新造车企业来说，汽车的升值订阅等各项服务显然不止于此。更容易被打造成为车企的自有平台，拥有极大的商业化空间。