“市场脉搏”作为广大汽车经销商的“销、存、利”状况的晴雨表，一直得到了广大经销商的积极响应和参与；作为市场预警机制的一部分，中国汽车流通协会品牌经销商分会时刻关注关键指标动态，并将调研结果及时准确地与广大同仁分享，希望藉此为广大经销商、厂家提供有效的参考和对标依据。

截至2022年11月9日， “市场脉搏”在41个主流品牌52个投资集团151个城市的1311家经销商的积极参与下如期完成。以下为中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛先生关于此次报告的亮点解读：

2022年10月，物流和供应链的持续改善、渠道库存充裕、芯片断供影响逐步削弱等因素的改善，进一步保证了汽车市场稳定增长。但近期车展等聚集车市人气的活动很少、经销商闭店情况较明显；消费者出行逛店热情受阻；各大车企在新媒体运营上持续发力，除交车外的销售全流程逐渐迁移至线上；导致店里客流量进一步降低，不利于经销商正常运营发展。

随着车辆购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升； 11月临近年底，经销商为了减轻全年任务目标的销售压力，会提前开展促销活动提升销量。双重叠加将吸引更多客户进店购车，希望未来两月汽车市场会有较好的反馈。

10月，新冠疫情在全国各地散发局面继续得到有效遏制。全国及各区域市场稳定增长，GP1小幅下降至-7.9%，库存系数受局部地区疫情封控影响回升到1.77。区域来看，华中区域GP1最低，华北区域的库存系数最高。

豪华品牌市场整体分析

2022年10月，各地防疫管控力度大，消费者进店明显降低，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。再加上豪华品牌主机厂在四季度迅速回补库存，备货全力冲刺全年销量。库存系数上升为1.49；GP1指标为-6.9%，与上月相比小幅下降。

分品牌来看，红黄绿灯区域品牌阵容保持稳定，红灯区品牌仍有6席。英菲尼迪品牌库存系数、GP1与其他品牌相差很大，库存系数小幅上涨，经销商压力非常大。林肯库存系数同比上月增加，宝马GP1与上月相比小幅下降，两品牌需加强相关管理，避免下降至黄灯区。

本月豪华品牌分析可以看到，GP1提升较高的三个品牌分别是：捷豹路虎、凯迪拉克、林肯；库存系数降低排名前三的品牌是：宾利、沃尔沃、雷克萨斯。

合资品牌市场整体分析

2022年10月，合资品牌库存系数为1.84与上月基本持平，GP1降至-10.6%。合资品牌细分市场在四季度压力持续增大，一方面燃油车市场的萎靡，一方面是电动化和智能化驱动的市场新需求，合资品牌都没有很好地解决措施。10月，高端新能源龙头车企率先对新能源车降价，其他新能源车企后续也将跟上步伐，此举极大加强了新能源车的竞争力。

从具体品牌来看，库存、GP1双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主，上汽大众库存下降，整体跃升至绿灯区。部分城市在10月增加小型车展，赶在传统销量旺季及购置税政策结束前，给了车企更多曝光机会及客流量，促进汽车市场正向增长。

本月合资品牌表现中， GP1提升TOP3品牌分别为：东风本田、斯柯达、一汽大众； 库存系数降低排名前三的品牌是：捷达、上汽大众、东风日产。

自主品牌市场整体分析

2022年1-10月，自主品牌销量继续保持增长态势，表现出了较强的市场适应性和竞争实力。而经济型电动车的崛起，加速了自主新能源品牌占领市场的速度。10月份，自主品牌库存系数升至2.02，GP1为-3.6%，与上月相比有所下降。

分品牌来看，第一梯队持续稳定，但已逐渐显露出差距。比亚迪一枝独秀，表现出库存、GP1双优的成绩，逐渐拉开与其他品牌的领先优势；长安乘用车紧随其后，但GP1表现较差，即将落入黄灯区。建议自主品牌保持产品竞争力的同时，增加对经销商盈利能力关注度，提高自主品牌的综合竞争力。

2022年10月,自主品牌中GP1提升最优的三个品牌为：比亚迪、奇瑞、吉利；库存系数降低的前三个品牌为：长安、领克、比亚迪。

以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。