同比下降9.2%，环比下降10.5%，国内车市继2008年后再现“铜十一”。12月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，“金九银十”势头未能延续，11月乘用车零售市场同环比双降。车市下滑的背后，与燃油车销量承压不无关系，零售量推广下降近三成，也终结了今年6-9月同比增长6%的正增长。不过，相比燃油车稍显低迷的表现，新能源汽车批发量与零售量继续高增长，稳住车市大盘。乘联会方面表示：“今年新能源汽车完成650万辆的销量目标，基本不成问题。”

燃油车市承压

作为今年四季度车市收官的重要冲刺月，燃油车的销量表现并不理想。

数据显示，今年前11个月乘用车累计零售量为1836.7万辆，同比增长1.8%。乘联会方面表示，购车税优惠政策启动以来的6-11月，乘用车零售量同比增长139万辆，增量贡献巨大。

不过，今年11月乘用车市场零售量降至164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。从细分品牌来看，豪华品牌零售量为24万辆，同比增长13%，环比增长15%；自主品牌零售量为87万辆，同比增长5%，环比下降7%；主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%。

“今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较为明显，对车市产生一定影响。”乘联会秘书长崔东树表示，面对市场变化，车市在11月促销力度进一步加大，主流车企均追加优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。

终端加大优惠的同时，经销商的库存压力也持续上升。乘联会方面称，今年11月车市的产销情况不如10月顺畅，批发量高于零售量13万辆。今年前11个月国内车市累计补库近31万辆。崔东树表示，目前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市，但近期常规燃油车市场压力仍较大。

数据显示，今年11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长局面。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。“目前消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。”崔东树说。