众所周知，汽车新能源化已经是全球汽车行业的新走向，而在今年2月份，欧盟也通过了《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》，明确表示从2035年开始禁售燃油车。

出乎意料的是，在《协议》出炉了一个月左右时间，德国变卦了，并且德国政府还与六个国家组合成联盟，一起来反对《协议》。而德国给出反对的理由是：内燃机也可以实现气候中立，达到清洁排放。那么实情真是这样吗？

梳理事件的来龙去脉

喵哥先给大家梳理一下德国反对事件的来龙去脉。早在今年2月中旬，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。该协议全力支持环保，并计划到2030年就做到全球温室气体排放量相比2021年减少55%，到2035年车辆的二氧化碳排放量减少100%，实现零排放。于是要求欧盟各国从2035年开始禁售燃油车，直至2050年实现碳中和。而从《协议》的时间节点来看，是给足了车企时间进行转型。

对于《协议》，当时也获得340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，但即便如此，德国政府依然发出反对的声音，并且联合捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克六个国家，一起阻止欧盟实施禁售燃油车策略。

至于德国反对的原因，德国交通部长沃尔克维辛表示，内燃机也可以达到环保的目标，认为《协议》应该修改。

而在德国政府看来，使用eFuel新型燃料才是正确做法。说到这里，喵哥给大家科普一下eFuel新型燃料，这是一种通过光电/风电、水、二氧化碳共同制成的合成燃料，简单来说这就是甲醇。这种燃料确实是比电动车更环保的新能源，毕竟甲醇是可再生能源。

但是，eFuel新型燃料存在的问题是不容易提取，生产成本极高。有数据称eFuel成本约10美元/升，未来最低则是2美元/升，这也比燃油高出不少，那么用在汽车上，也意味着消费者的用车成本将大幅度提升。对此，作为汽车工业强国的德国，估计也有所了解。而在喵哥看来，德国提出反对声音也有可能是为了自身利益考虑。

醉翁之意不在酒

资料显示，目前德国是全球汽车品牌最多的国家，其中大众集团在欧洲就拥有大众、奥迪、保时捷等多个品牌，除此之外，宝马和奔驰的总部都在德国。可以说，德国的汽车产业链相当庞大，而德国的经济发展也是高度依赖于汽车工业，有数据统计，在德国从事汽车行业的人数就高达80万人左右，收入约为4110亿欧元，是德国最大的经济支柱。

而德国的产业链是以传统燃油车为主，那么欧盟禁售燃油车之后，德国花了超百年时间建立的强大产业链必然会受到影响，届时汽车行业的失业人数会有所增加，最终导致政府的财政收入受损。

需要一说的是，保时捷还是拥有eFuel工厂的品牌，其在智利建立了eFuel的生产工厂。而保时捷又是德国汽车工业的璀璨明珠，如果欧盟支持发展eFuel新型燃料，那么保时捷将会有不错的发展机遇，进而带动德国汽车工业进一步走向强大。

通过以上分析，不难看到德国反对禁售燃油车，并鼓励发展eFuel新型燃料，将会对自家的汽车工业发展大有裨益，甚至会带来可观的经济收益，因此在喵哥看来，德国以环保的口号鼓励eFuel燃料发展，不过是一个冠冕堂皇的借口罢了。

结语：

其实喵哥对德国的做法是理解的，毕竟在传统燃油车领域扎根多年，积淀了深厚技术，如果全力发展新能源车，那意味着德国花费超百年时间建立起的技术优势将会大幅度降低。不过，汽车市场总归要向前发展，新能源车在用车成本和行驶质感上的表现不是燃油车能够比拟的，更何况eFuel新型燃料还有着高昂的生产成本，普及起来并不容易，这又何谈发展？