2023年3月30日，2023汽车流通行业蓝皮书论坛暨2022-2023蓝皮书发布会在浙江宁波顺利召开。在本次论坛上，《2022-2023中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）正式发布。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《报告》进行解读，并对2022年度渠道网络发展状况与特征进行了全面解析，同时对2022年经销商集团4S网络规模进行了梳理。

一、全国4S销售服务网点数33,594家

《报告》内容显示，截至2022年底，汽车4S经销网络数为33,594家，全年渠道网络规模增速为6.3%。其中，网络增长的主要来源是自主品牌，尤其是自主品牌新能源汽车渠道的扩张。2022年新增4S经销店3,738家，自主品牌贡献了绝大多数新增份额，豪华、合资品牌仅贡献了新增网络的少量比例。

自主品牌新增网点中，既有比亚迪、吉利、奇瑞新能源、广汽埃安等品牌持续扩张网络的贡献，也有长安深蓝、AITO等新品牌的贡献。豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪的授权网点微幅增长。

在退网的网点中自主品牌占比也较大。2022年，退网4S经销店1,757家，自主品牌占比较大，自主品牌退出网络中过半数是斯威、大乘等品牌退出市场所致。自主品牌中，威马、上汽大通、BEIJING等优化网点；合资品牌中，韩系、法系、美系品牌的网络有不同程度收缩。豪华品牌中，退出的主要是讴歌、英菲尼迪等品牌的经销商。

二、乘用车销售服务渠道网络达104个

郎学红表示，乘用车销售服务渠道网络达104个，其中包括自主品牌55个，豪华/超豪华品牌27个，合资品牌22个。在新能源汽车独立品牌的35家中，当前主要通过独立渠道销售，并且是渠道变革的引领者。以造车新势力为代表的直营和代理模式模式向传统燃油车品牌蔓延。其中新增网络贡献主要来自新能源汽车独立品牌。

三、直营与代理模式开始蔓延 新能源商超店迅猛发展

根据对新能源独立品牌的测算，得出销售渠道中采用授权模式的占比最大，对销量的贡献也最大，均超过六成的比例。作为新兴的模式，直营与代理模式快速发展已取得显著成绩，两者合计贡献了约四成的销售渠道规模与产品销量。

新能源独立渠道业态也在多元发展。其中，专注于销售功能的展厅/体验中心占近半数，传统的4S店形态不再是主流。在选址上，新能源展厅/体验中心也有其特色，多数位于城市购物商圈内，即越来越多出现的新能源商超体验店。

郎学红还详细介绍了，不同城市级别的新能源汽车渠道发展情况。从城市级别上，超六成网点位于三至五线城市，渠道下沉的方向在提升五线城市覆盖率，以及提升低线城市网点密度。全国共有县域经济体1800多个，布局在其中的4S网点数量占比接近20%，加大县域网点的建设是渠道下沉的有效途径。

四、全国授权经销商的投资主体共12,898个 集团旗下网点数量及品牌分布差异明显

在近1.3个投资主体中，郎学红表示拥有3家以上4S店的经销商集团有2302个，占比不足两成，但其旗下的网点数量占比超过六成。网点数量高度集中于头部集团，TOP5经销商集团旗下网点数量合计约占整体的6%，TOP100经销商集团的网点数量合计约占整体的22%。

谈到网点规模，郎学红表示各经销商集团网络数及品牌分布均存在明显差异。其中拥有3-5家店的集团超1000个，而拥有100家以上店的集团仅有14个。不同规模的集团旗下的品牌分布也差异明显，主要区别在于豪华与自主品牌网络数量占比，集团规模越大，其旗下豪华品牌网络占比则相应提升，自主品牌网络占比则逐渐降低；合资品牌网络占比在大、中型集团范围内则较为接近。

四、新能源汽车渠道变革的挑战

郎学红还强调，随着新能源汽车渠道变革的深入，无论是渠道模式上，或是渠道业态上，无论厂商或渠道商都会面临新的挑战。

针对渠道模式的挑战，她提到有混合模式下，直营店与代理店或授权店之间的利益平衡；代理模式下，代理商收入规模、营业利润的保障；直营模式下，渠道下沉时资源投入与回报周期的权衡。

针对商超店形态的挑战，她提到有在服务导向方面，客户数量和特点有别于传统，须重视服务过程，弱化成交导向；运营机制方面，引流、接待、试驾、成交等与传统全然不同，需针对性的完善服务细节；人员与激励方面，销售人员须重视过程体验，阶段性绩效激励更为有效；数字化系统方面，符合零售业务逻辑、可持续优化的销售系统，才能提升运营效率。

五、2022年经销商集团4S网络规模梳理

1、4S网络总规模的经销商集团名单

2、分品牌档次4S网络规模的经销商集团名单