2022年乘用车市场走势跌宕起伏，疫情导致车市零售增长总体低于预期，本以为“口罩事件”放开之后，2023年会迎来新的转机，万万没有想到消费者把口袋捂得是越来越紧了。今年3月，始于湖北省东风品牌全系的降价补贴，刮起了一阵全国汽车市场的降价浪潮，凯迪拉克最高直降13万，12万的雪铁龙C6共创版一天就被哄抢没了，消费者还在纠结“现在买”还是“等等买”的时候，中汽协联合专家呼吁停止“降价"，让汽车行业回归正轨。

这批所谓的行业专家，从来不关心我们的民生工资，却操心我们买车太过便宜，汽车涨价不见他们出头，但凡价格下跌他们就会立马跳出来叫停，因此受到了网友们的口诛笔伐。然而，坏消息再传出：比汽车降价更糟糕的是，越来越多的人不考虑买合资汽车了。这并非凭空臆想，也不是以讹传讹，2月份的汽车零售销量榜单已经告诉了我们这一客观现状的存在。

乘联会公布了今年2月厂商零售销量排行榜单，现在的榜单数据可以用“行业大洗牌”来形容。放在以前，都是一汽大众、上汽大众、东风本田、广汽本田这些行业大佬名列前茅，现如今榜单前5名，其中有三家都是国产自主品牌。比亚迪汽车2月整体销量比第二名的一汽大众多出了66151台，同比增长和市场份额均遥遥领先，很好的诠释了什么叫做“曾今你对我爱答不理，如今我你高攀不起”。

上汽大众和上汽通用五菱分别排在了榜单的第5名和第7名，分别同比下跌了7.7%和4.4%；东风日产、上汽通用、一汽丰田名次紧挨，2月份分别卖出了56719台、53021台和49959台，同比下跌10.8%、27.4%和17.2%。

以上的汽车厂商跌幅都算较为乐观的，素以“不愁卖”自居的东风本田，2月全系仅卖出了38307台，同比跌幅达到了30.2%，单月市场份额仅为2.8%；广汽本田2月现状令人堪忧，TOP 15榜单已经不见其踪影，作为曾今的头部车汽，如今被国产车压着打，心里一定很着急吧。

合资阵营的集体下滑，已经是客观事实，国产汽车的强势增长，此消彼长的关系，让整个市场格局都发生了变化。同样的市场大环境不好，为什么仍然有寥寥几个合资品牌可以稳步向上，杀出一条血路呢？他们分别是一汽大众和广汽丰田，2月份两家车企零售量分别同比增长了5.3%和26.2%，特别广汽丰田这个两位数的劲增，在合资阵营中显得格外耀眼。它又是如何抗住市场重要，一面挑战国产品牌，一面应付合资友商，做到零售同比、环比、市场份额均同步大幅上涨。看完广汽丰田各终端在细分市场的销量表现，对此我就感到不奇怪了。

2月份广汽丰田整体销量为67029台，刷新了过往的销量历史记录，深扒才发现，其中智能电混双擎车型占据其中的31.4%，达到了21075台。这种依托“两条腿”走路的模式，让我想到了国产比亚迪汽车，有EV和DM两条臂膀，其发展速度是又快又稳。其实广汽丰田也不例外，只是我们忽略了其在HEV市场的举足轻重的地位。广汽丰田的智能电混双擎车型的销量，稳居HEV市场第一，电动化渗透率已经达到了32.4%。广汽丰田用数字成绩告诉我们，它不仅有传统燃油车，还有市场反响不错的混动车。

目前汽车行业的三大细分板块，主要还是以轿车、SUV、MPV来划分，广汽丰田对应各自领域的看家车型分别是雷凌、汉兰达和赛那，三台车2月份的销量分别为13200台、4674台和5653台，其中智能电混双擎车型的占比包揽了轿车、SUV、MPV三大细分市场的HEV销量第一的地位。单项冠军也就罢了，广汽丰田能培养出三大细分市场HEV冠军天团，变相的就夺得了市场销量的话语权。30万以上的高端智能电混双擎车型主要是汉兰达和赛那两款，他们2月累计的10327台总销量中，有8942台都是智能电混双擎车型，继续制霸高端HEV市场第一。

广汽丰田的市场底气还远不止此，丰田凯美瑞也是合资B级轿车阵营中的香饽饽，今年2月份单车销售了14401台，毫无压力的成为中型轿车销量第一，超过本田雅阁、大众迈腾和比亚迪汉一众实力派选手。智能电混双擎系统的加持下，助力第八代凯美瑞累计销量突破了100万台，成为了中型高端轿车绕不开的选择。

雷凌家族2月份贡献了13200台，同比增长了44.4%，超过兄弟车型一汽丰田卡罗拉的单月销量，连续5年累计销售出20万台，并且连续3年稳居中国HEV混动市场销量第一。今年3月，全新迭代的雷凌带来了诚意惊喜，三电系统全面升级，原本搭载的镍氢电池，直接升级为三元锂，能量密度增大稳定性也更好。智能电混双擎版雷凌用上了更大功率的电机，搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”，主打的就是一个智能省油，也是主流消费群体对于A级家轿的共性需求。

写在最后：汽车市场就是一面照妖镜，销量成绩代表着各家车企的发展状况和营收能力，落后就要挨打，跟不上市场发展的浪潮就只能退市收场。比起汽车降价换量更糟糕的是，汽车厂商更担心消费者不感冒他们的终端产品，广汽丰田能在如此红海逆势中脱颖而出，不得不佩服其电动化转型布局的前瞻眼光和精准定位。