合资车企在中国创造了一段独特而辉煌的历史，见证了中国汽车工业成长与发展。

然而近几年，随着各系合资销量普遍下滑，特别是马自达、菲亚特、雪铁龙等企业相继退走中国，曾经繁荣的景象不再，甚至显得有些落寞。

本月（2023年6月），两家重要车企传来组织架构调整、裁员方面的消息。

上汽大众永久关闭安亭一厂，二三厂启动合班计划。运转近40年、生产出第一辆桑塔纳、定义中国一代轿车的传奇工厂就此陨落。曾经朗朗上口的习语“拥有桑坦纳、走遍天下都不怕”，曾经“一车难求，用麻袋赚钱，在工厂门口排队抢车”的画像，最终成为一个时代的响指以及产业难忘的印记。

带着底特律锈迹的福特，推出了福特电马（Mustang Mach-E），希望在电动化时代重现野马的辉煌。为了重振中国市场，福特甚至特别成立了电马赫科技——这是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

然而就在6月9日，福特电马团队被爆将整合回归福特中国，独立电动公司将被主销，国产福特电马将由长安福特继续生产，前途未明。这一次挑战，福特电马相关2000余名员工受到影响，据说赔偿方案是N+3+5000*N。

桑塔纳和野马是一代人的情怀。曾经合资车企将很多经典车型引入中国，并以此引领中国汽车市场十数年。但是近今年，合资阵营再也出现过现象级的“神车”，反而是老一代自主品牌“比长吉”和造车新势力“蔚小理”等声势越来越大。

随着后者崛起，“合资车企会被自主品牌取代”已经行业共鸣。近几年，电动化和智能化如火如荼，两方阵营截然不同的市场表现似乎更加验证了这一点。

然而，真的如市场主流所言，合资车企的时代已经过去了吗？合资车企是短暂蛰伏还是江河日下？