" 降价 " 和 " 内卷 " 是近两年中国汽车市场的最火关键词，表面上消费者得到了实惠，车企在 " 修罗场 " 中不断内卷。但如果我们稍微深入分析一下就会发现，近两年一次次降价潮的背后，事情并没有那么简单，甚至可以说，降到现在味儿已经变了。

从表象上看，汽车降价的受益者是消费者，一样的车花更少的钱就可以买到，甚至配置还会比之前更高。但和降价一起出现的，不仅有部分真诚的车企，更有一些不真诚的车企玩了很多消费者看不到的套路。

套路一：买不到的起售价

尽管一些车企给出了一些车型的最低价格，但当消费者到店选购会发现，最入门的版本根本买不到。例如前段时间官降到 7.58 万的某品牌紧凑级轿车，很多消费者到店了才被告知，最低配的版本不排产，真实的起步配置是次低配。

套路二：老调重弹

这种情况比比皆是，某日系紧凑级车款，它的最低配手动挡车型其实在去年就已经降到了 9 万元以内，今年再以官降的名义重现这个价格。熟悉行情的会知道这叫老调重弹，但对于大多数不清楚状况的消费者来说，就极有可能以为这就是新的优惠政策，以为真的很划算。

套路三：明降暗升

再来说某德系中型轿车，前段时间推出 3 款配置，都是 2.0T 高功率发动机，最低 18.83 万起步，看似相比之前指导价降 2 万。但实际上该车长期有 3.5 万元 + 的优惠幅度，甚至一些经销商还能给到更大幅度——不仅没真正降价，新款实际上还涨价了。

实际的套路远不止以上三种，给超低车价，绑定金融和保险等，总之消费者想得实惠没那么容易。

选价格，还是选价值，不仅是消费者的问题，更是车企的问题。在这波席卷全国的降价大潮中，车企固然知道低价可以吸引舆论关注从而实现短期走量，但为保利润必然也要控制成本，长此以往不仅伤害车型产品力，更会有损品牌形象。因为归根结底，汽车是长周期的大宗消费，汽车的品牌建设也不会是朝夕之功，一味的降价最终伤害的是产品以及品牌的价值。