近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，1-3月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，1-3月走势相对平稳。

2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，3月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步恢复。

此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。

2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

3月车市相对分化，节前车市消费较强，节后各家走势分化。3月部分主力厂家环比上月出现较大回升，比亚迪环比2月走强。

2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-3月狭乘销量合计483万台，同比增长13%，3月同比增长6%。

新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。

2024年1-3月销量195万的增长较好，厂家比较谨慎。

3月新能源乘用车环比2月走势基本都是大幅正增长，但部分厂家随着价格战而同比低迷。新能源市场总体表现一般。

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-3月传统狭义乘用车销量364万台，较去年同期同比增2%，3月同比增1%。

前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。

常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-3月份广义商用车销量107万台，同比增长7%。2024年开局主要是1月基数因素较强，随后高基数下的3月表现低迷，2024年3月的商用车增长偏弱。

商用车市场主力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、中国重汽等，其中长安和一汽汽车表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

2023年五菱走势相对很强，随后2024年2月剧烈调整。2024年3月主力厂家销量回升，上汽通用五菱走势相对较强。

2023年全年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%；2024年1季度累计卡车合计销量79.57万台，累计增速7%；3月份卡车合计销量33.95万台，同比增长0.8%，环比上月增长82.1%。

2024年1季度累计轻卡销量49.1万台，累计增速2%；3月份轻卡销量20.98万台，同比增长0.1%，环比上月增长76.3%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。随着新一轮的以旧换新，车市增长仍有潜力。

2024年的轻卡主力厂家分化较明显，鑫源汽车等同比去年3月暴增，但福田和重汽同比去年3月小幅增长。

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。

2024年1季度累计中重卡销量30.47万台，累计增速13.7%；3月份中重卡销量12.97万台，同比增长1.9%，环比上月增长92.2%。

前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快，疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节后调整期。今年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

2023年全年客车厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%；2024年1季度累计客车合计销量11.39万台，累计增速13.9%；3月份客车合计销量5.31万台，同比增长17.7%，环比上月增长106.6%。

2024年1季度累计轻客销量10万台，累计增速18%；3月份轻客销量4.34万台，同比增长12.1%。

2月轻客企业基本以环比暴跌为主，3月的长安等强势增长，其它轻客企业环比表现也很好。近期的轻客市场持续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方政府缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但仍很一般。

2024年3月扬州金星、安徽安凯、中通客车等销量同比增长较高，比亚迪等的二线车企大中客市场的表现平稳。