2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。

2024年4月进口汽车5.1万台，同比下降17%，环比3月下降3%；1-4月汽车进口21万台，同比下降8%.随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-4月持续3年负增长。

2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比持平。2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。2023年进口车进口79.9万台，同比降10%。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现恢复增长特征，与国产车的走势基本相近。

今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2024年1-4月进口轿车8.6万台、占比41%，进口四驱SUV进口7万台、占比34%，而新能源车的未列明机动车进口0.9万台、占比4%。

进口新能源乘用车的近几年实现持续高增长。4月进口纯电动的乘用车1680台降27%、插混870台降47%，进口新能源占比达到5.4%；1-4月进口纯电动的乘用车9041台增37%、插混5464台增24%，进口新能源占比达到7%。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2024年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对较好。

今年乘用车新能源进口占比达到7%，较去年有小幅提升，乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，但柴油车提升较好。

4月乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量47%的比例。前期进口走势较强的2.5升-3升的大排量进口车销量下降，2-2.5升的占比明显回升，市场的高端化走势不强。

进口车主要是北京地区企业，北京有较强的总部经济的优势。吉林地区的进口车规模下降，说明进口新能源车较多。

4月日本和美国等进口车增量很好。2024年4月进口最高的日本16791辆、德国12507辆、美国9774辆、斯洛伐克3699辆、瑞典2070辆。4月增量最大的是日本5221辆、美国1483辆、奥地利882辆、匈牙利830辆、荷兰479辆。2024年1-4月进口车最高的是日本61853辆、德国48904辆、美国36227辆、斯洛伐克19501辆、英国16753辆等主力国家；1-4月增量最大的是日本22875辆、荷兰1430辆、韩国565辆、比利时219辆。

2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。

2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元，金额同比增长3%，2024年1-4月达到41亿美元降16%，其中4月8.5亿美元，降42%。

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万台，增8%。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的进口零售暴增36%。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。