5 月 30 日，丰田汽车公司公布 4 月全球产销情况。数据显示，4 月丰田汽车全球销量 797097 辆，同比下滑 0.5%，其中日本本土市场销量 10.79 万辆，同比下滑 13.9%，海外市场销量 68.92 万辆，同比增长 2.0%。截至 4 月，2024 年丰田汽车全球销量为 319.85 万辆，同比下滑 0.1%。

据了解，这是丰田汽车销量连续三个月出现下滑。综合此前数据，3 月丰田汽车全球销量下滑 2.1%，2 月同比下滑 7.0%，自 2023 年 1 月以来首次同比下降。丰田汽车表示，下降的主要原因包括大发汽车应对召回、普锐斯生产和出货的长期停滞以及在中国市场面临巨大销售压力等。

从全球市场来看，4 月丰田汽车在日本国内销量为 10.79 万辆，同比下滑 13.9%，销量下滑的原因是普锐斯生产和出货的长期停滞。其它市场来看，丰田汽车在北美上市仍然呈现高速增长，销量为 25.00 万辆，同比增长 15.7%，其中美国市场为 21.18 万辆，同比增长 13.7%，加拿大和墨西哥同比增长也在两位数以上。在欧洲市场也是如此，丰田汽车欧洲市场销量为 9.10 万辆，同比增长 18.2%，其中英国、法国、德国均暴涨，涨幅最大的是法国，同比增长 75.9% 至 1.26 万辆。

于上述两大市场相比，丰田汽车在中南亚市场则陷入 " 苦战 "，这也是丰田汽车全球销量下滑的主要来源。数据显示，4 月丰田汽车在中南亚市场销量仅 22.57 万辆，同比下滑 15.1%，其中在中国市场（含香港）销量为 11.82 万辆，同比下滑 27.3%。丰田汽车表示，中国市场销量下滑，是价格竞争激烈所产生的结果。据零售数据显示，4 月丰田汽车在华仅有三款车型销量过万，分别是锋兰达、RAV4 荣放、卡罗拉锐放，销量分别为 1.42 万辆、1.27 万辆、1.21 万辆，凯美瑞和威兰达紧跟其后，分别为 9323 辆、8675 辆，格瑞维亚、赛那、雷凌也均在 5000 辆以上，以往主销车型汉兰达、卡罗拉、亚洲龙下滑明显。

与其他日系厂商一样，丰田也开始陷入 " 油车难卖，电车不火 " 的尴尬局面，而这背后也是因为中国汽车制造商不断加码电动化，加大价格竞争优势所带来的结果。进入 2024 年以来，中国车企新能源车不断加大的价格战，也给两家车企带来寒意，特别是比亚迪直接打出了 " 电比油低 " 的口号，9.98 万元起的秦 L 和海豹 06 直接戳进合资厂商的 " 血肉 " 里。

2024 年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

为此，在 2023 财年业绩远超市场预期的背景下，丰田汽车对于 2024 财年的预测则相对消极。丰田汽车预计，其销售额将增长 2% 至 46 万亿日元，营业利润下滑 19.7% 至 4.3 万亿日元，净利润下滑 27.8% 至 3.57 万亿日元。销量方面，丰田汽车预计 2024 财年销量将达到近 950 万辆，实现同比微增。丰田汽车表示，上述业绩的变动，基于向移动出行公司转型的变革，丰田汽车将追加近 2 万亿日元投资。其中，有约 1.7 万亿日元将用于 BEV（纯电动车）、人工智能、软件研发等领域，覆盖研发投入和设备投资等内容，旨在加速丰田的 SDV（软件定义汽车）、BEV 变革进程。