汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

2024年1-6月累计召回67批364万台，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉的163万召回之外，总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。

1、2024年召回批次相对较少

2019年汽车召回214批次；2020年召回190批次；2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2024年1-6月召回67批次，总体恢复正常。3-5月召回较少，今年1-2月召回数量较好。

2、召回车型数量同比恢复

2023年累计召回181批728万台，召回数量同比增长142%，总体相对回归稳定。2024年1-6月累计召回67批364万台，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。相对2016-2018年的超千万台的较高水平，仅今年召回较平稳。

2024年1-6月份召回数量达到67次和364万台，6月相对历年同期的召回幅度较平稳。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2024年1-6月份乘用车召回批次数量达到67批次，其中德系召回24次，日系品牌企业15次，自主品牌企业也有7家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达184万台。而动力电池有0.87万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、今年召回情况分析

2024年的新能源车召回的软件缺陷较多，大部分属于很小的隐患问题，ota升级即可解决，总体风险不大；特斯拉能量回收的策略问题导致163万台召回，其他召回数量均不大。

燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点，而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小，电池召回其中部分是国际品牌产品的。

7、今年新能源召回情况分析

新能源车的国际品牌销量不大，但召回不少，这也体现了国际品牌的认真负责的精神，总体的故障风险隐患还不是很大，消费者对新能源的信心应该越来越好。