2024年7月初，领克汽车对外公布2024年6月销量为24439台，同比增长49.2%，其中新能源车型销量为15203台，占比达62.2%，创历史新高。2024年1-6月，领克汽车总销量为126000台，同比增长53.6%。从2017年11月底领克首款车型上市到今年6月，领克截止到目前已经推出了9大车系，已累计销售超117万台。

同时，吉利集团基于销量持续向好的状态，决定将原定的全年销量目标上调约5%，从190万辆/年增加至200万辆/年。如果粗略地按照目前领克品牌在集团下的前半年销量占比（约13%）。领克品牌到年底应该要获得26万辆左右销量（2023年总销量为220250辆）。

而在2024年1-6月，领克新能源家族销量为64072台，占比达50.9%。尤其是在领克07EM-P的加入后，插混阵型又得到大大的增强。按照目前的销量组成来看，纯燃油（含HEV）的主要销量集中在领克01、领克03、领克06上；插混的主要销量集中在领克06EM-P、领克07EM-P、领克08EM-P上。就这个状况来看，领克销量占比是燃油/新能源各占半边天。这一方面体验出领克有着优异的燃油市场基底，另一方面也可以看出领克在新能源领域的快速转型。

尤其是领克07 EM-P与领克08 EM-P组成的超电双子星，二者形成合力（6月两车销量11453辆，单月占前半年新能源车型销量约18%）。另外领克07EM-P上市到第10000台量产下线仅仅用时31天，领克08EM-P更是维持着每月破万的优异数据。可以说这两台车正逐步树立中型汽车细分市场的价值新标杆。不过要达成5%的增长，还需要更多吸引市场的新车型。

其实基于集团强悍的驱动力，多品牌协同发展的底层优势无疑是架构造车。靠着全球化体系下打造的吉利欧洲研发中心（CEVT）研发能力和本地产业链垂直整合，领克也终于迎来了纯电系列车型。

像刚刚在海外发布的首款纯电旗舰轿车Z10上，其高性能800V架构，同级最强的双碳化硅高性能电驱都让人惊叹。也正是因为Z10的出现，领克终于完成涵盖了纯燃油、插混、纯电的完全体车系拼图，可以满足市场上消费者全面的需求。

更为重要的是，领克下半年还有有一款更加小巧、实惠的纯电SUV（代号E335，极氪X/Smart精灵1同平台），预计将会主打城市通勤代步方向，或许也会成为领克下一款主要出海车型。

换而言之，如今燃油阵型保持基底，插混双子星加快转型，纯电车型也迎来曙光，是近期领克品牌的方向标。根据目前领克Z10市场的反响（以及参考极氪001的销量），领克Z10在上市后势必会获得不错的订单反馈。想象一下再有下半年E335的加入，领克品牌想要完成26万辆的年销量，绝对势在必得。

总结：

2023年吉利集团销量超额完成，2024年上半年销量更是节节攀升。像在领克品牌上的销量上，50.9%的新能源占比更体验了消费者对于领克新能源高端产品的认可度。俗话说格局决定布局，布局决定结局，多能源形式布局体验领克坚持造车者的本色，坚持智能精品车战略。我们相信最后领克纯电车系会让销量再上一层楼，亦会让消费者获得更高质的体验。