近期，宝马宣布将结束长达一年的“降价保量”政策，并决定通过减少销量来稳定价格，这样的汽车行业竞争格局似乎开始一场微妙的变革，这一决定不仅反映了宝马为了缓解门店经营压力所做出的努力，更是对整个汽车市场长期价格战的一种反思和调整。

其实从去年开始，汽车行业的价格战一直是消费者关注的焦点，在激烈的市场竞争中，各大品牌为了争夺市场份额，纷纷采取降价促销的策略，然而，这种价格战虽然短期内能够吸引消费者，但长期来看却给企业和行业带来了不少问题。

价格战导致了企业利润的下滑，因为它们很多是经销商代理模式，不像新势力那种直销模式，所以经销商压力上大，为了降低成本，一些企业不得不降低产品质量和服务水平，从而影响了消费者的购车体验，同时也加剧了行业的竞争，使得一些实力较弱的企业难以生存，导致4S店关停等消息也层出不穷，但好在是消费者得到了实惠，价格战短期的效果是很明显的。

现在宝马此次决定退出价格战，对于整个汽车行业来说具有重要的意义，不仅能有助于稳定市场价格，减少因价格战而导致的市场波动还能更好的控制库存和生产成本等，从而保持企业的盈利能力，当然价格战也不是一家企业引起，也不会因一家企业结束，至于价格战打不打、怎么打、何时结束，还是在车企们手中。

更为微妙的是，网络上还有传闻称，除BBA之外，包括大众、丰田、本田、沃尔沃在内的合资品牌，同样会从本月起调整购车政策，降低优惠力度，不再进一步参与“价格战”，明显感觉到合资品牌正在逐渐退出价格战，转向更加注重提升产品和服务质量的竞争方式，也未尝不是一件好事。

想必在价格战的压力下，许多企业往往难以兼顾产品质量和服务水平，而现在，随着合资品牌退出价格战，它们将有更多的精力投入到产品研发、技术创新和服务提升等方面，从而为消费者带来更加优质的产品和服务。

其实价格战给消费者留下了“便宜没好货”的印象。而现在，随着合资品牌退出价格战并提升产品和服务质量，它们将有机会重塑自己的品牌形象，也可以提升消费者对其产品的认知和信任度，但是有人觉得只要有车企继续价格战，那些退出价格战的车企就不算真正的退出，主动权在就不在他们手里?

结合乘联会发布的6月销量统计，自主品牌乘用车零售销量达到103万辆，同比增长10%，环比增长5%。自主品牌乘用车国内零售份额占比为58.5%，同比增长9.3个百分点，回想起“价格战”之所以会打，可以说从比亚迪与特斯拉为开端，在价格战的背景下，许多消费者往往只能选择价格相对较低的产品，而现在，随着合资品牌退出价格战并提升产品和服务质量，消费者将有更多的选择空间，可以根据自己的需求和预算选择更加适合自己的产品。

可以看到汽车行业的“价格战”以某家企业的退出而会慢慢回升，因为没有车企会一直低利润爬行，随着BBA的宣布涨价等信号标志着汽车行业竞争格局的新变化，至于能不能快速回升，还有待观察，毕竟整体经济环境和消费水平也直接影响着消费的购买需求。