7月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点，汽车流通行业仍处在不景气区间。

图片来源：中国汽车流通协会

7月车市“稳中有忧”，以价换量效果小幅减弱

7月进入传统销售淡季，不过近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显。乘联会资料显示，2014-2019年的7月车市零售占全年总量平均在6.9%，而2020-2023年的7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2023年达到8.8%的较高占比。而从乘联会近期公布的销量数据看，今年7月占比更高。

数据显示，今年7月1-28日，乘用车市场零售139.2万辆，今年以来累计零售1123.1万辆，单月零售量占全年总量超过10%，车市整体较为平稳。究其原因，暑期旅游热潮及“以旧换新”政策激励，为车市注入新活力，促进部分消费释放，7月前两周销量均呈现增长状态，尤其是新能源汽车增福依旧明显。

图片来源：乘联会

另从经销商库存预警分指数情况看，7月库存、从业人员指数环比下降，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比上升。厂商陆续进入高温休假期，经销商补库力度降低，库存水平较6月底有所回落。

图片来源：中国汽车流通协会

不过，相比去年同期和上月市场表现，7月销量映射出车市依旧存在较大承压。数据显示，7月1日-28日乘用车累计零售销量同比去年下降3%，环比6月下降11%。

这一方面因6月促销活动以及半年度冲量致使部分潜在需求提前释放;另一方面则跟消费观望情绪有较大关联。上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费产生透支效应，7月以价换量的效果小幅减弱。

“以旧换新”政策力度加大，拉动车市回暖

今年上半年，宏观经济放缓叠加消费者购买力减弱，车市深陷价格战泥潭，行业内卷严重。经销商经营状况不及预期，新车利润空间压缩、库存积压、市场需求疲软是当前主要问题。二季度以来，经销商悲观情绪蔓延。调查显示，多数经销商预期2024年下半年汽车销量将维持平稳，8月车市整体表现将不及7月。

不过，我们看到，车企正在对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整，以宝马为代表的多家车企宣布退出价格战，减少销量压力。

此外，政策上的持续扶持也对市场回暖起到较大助力。近日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，就统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新提出措施。在汽车报废更新方面，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，都是增长了一倍及以上，旨在激发市场活力。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。