乘用车价格段市场结构分析-8月_汽车资讯_慧聪汽服网

根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024年春节后乘用车市场零售出现暂时低迷，6-8月国内燃油车零售下滑严峻，抑制车市增长，出口贡献支撑也有下降。

从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。随着7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相对针对性的加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，我们急需要引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场油电平权的现实下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。

1、乘用车价格越降价越贵

近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年是14.2万元，2020年是15.3万，今年累计平均是17.9万元，8月是17.4万。

乘用车价格段市场结构分析-8月

近几年乘用车价格上升的主要原因是混合动力和增程式的价格较高，加之燃油车的高端化，共同形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。但8月的报废更新补贴推动了入门级车的换购增大，入门级电动车和插混销量占比提升，导致均价下降。

2、乘用车市场价格段销量结构

根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。

乘用车价格段市场结构分析-8月

5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2024年5万元以下车型的销量占比目前仅有2.5%，较2023年下降0.7个百分点，但8月回升到2.9%。5-15万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，总体下降趋势仍明显。

15万以上车型市场份额持续上升，增长较快。20-30万车型2023年国内零售占比16.3%，今年8月是18.7%。近几年30万以上车型的各类段占比均持续上升，30-40万车型零售占比2023年是10.6%，8月是9%；40万以上车型2023年国内零售占比3.2%，今年8月是3.5%，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。

3、乘用车级别市场销量结构