11月4日，根据Stellantis集团最新数据显示，旗下豪华品牌玛莎拉蒂第三季度销量同比2023年下降了60%，年初至今的销量下降了58.3%。此外，玛莎拉蒂首席执行官Davide Grasso已离职。

同时，Stellantis首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）还公开表示，玛莎拉蒂的营销策略和经销商持续打折的做法，损害了品牌的高端形象。

其实，早在半个月前，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）就在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。

汽车行业资深分析师毅阳曾分析称：“玛莎拉蒂近年来新车型太少，这是导致其销量下滑的直接原因。另外，这种豪华品牌，在一个汽车集团内部其实并不指望它赚钱，而是保持一个高端的品牌形象，玛莎拉蒂也是保持这个定位，未来也不会有太大的起色。”

销量表现是玛莎拉蒂品牌面临的严峻挑战之一。据数据显示，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，仅在中国市场销量就达到了1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量更是高达4.9万辆，中国市场卖了1.5万辆，同比增长18%，占全球销量的比重进一步达到30.6%。

此后，玛莎拉蒂在中国市场销量连年下滑。2018年的销量仅为10696辆，同比下滑约30%。到了2023年，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆；2024年玛莎拉蒂在中国市场的进口销量更是呈现出大幅下滑趋势。

据乘联会公布数据显示，2024年1-9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%；其中9月销量更是同比暴跌87%，在众多超豪华品牌中跌幅最高。

公开资料显示，作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后引入Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等车型。

面对销量掣肘局面，今年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实还对外透露，Stellantis不能承受不赚钱的品牌，后续集团将削减庞大产品组合中表现不佳的品牌，以确保整体的盈利能力。

于是，外界开始猜疑玛莎拉蒂可能会被售出。

随后，Stellantis对此澄清，无意出售旗下豪华车品牌玛莎拉蒂(Maserati)，也无意将该部门与其他意大利豪华车集团合并。该汽车制造商在一份声明中表示：“作为14个Stellantis品牌中唯一的豪华品牌，Stellantis重申了对玛莎拉蒂光明未来的坚定承诺，”同时也重申了对整个产品组合的承诺。

还有消息称，Stellantis集团正在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞或将收购这一超豪华品牌。据每日经济新闻，有奇瑞方面人士回应“并无相关消息”。

伴随销量表现不佳，玛莎拉蒂品牌时隔一年，针对中国市场再度进行了人事调整。近日，玛莎拉蒂宣布于瀚邦出任新任中国总经理，负责玛莎拉蒂品牌在华的商业运营。

据其履历显示，于瀚邦曾在捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等车企任职，相较于朗博霆（Fabio Lambertini），他有着更为丰富的中国市场工作经验。

未来，玛莎拉蒂品牌或将加速电动化转型。

根据规划，玛莎拉蒂计划于2025年推出MC20超跑的电动版本，至2025年玛莎拉蒂全系都将拥有纯电车型；至2028年品牌旗下车型将全面实现电气化。

内容综合自中国经营报、中国新闻周刊、新浪科技等。