气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。气缸体和气缸盖受各种力的作用、各部分温差大以及机械加工不精确外，主要是由拆装不当和维护不及时导致变形。比如高温下拆卸气缸盖，或在装气缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母，或预紧力不均匀，都会使气缸盖产生翘曲变形。

此外，如气缸套高出气缸体上平面过多，或各气缸套高出气缸体平面的数值相差过大，或新气缸垫使用一段时间后，未及时再次拧紧气缸盖螺栓或螺母，使各螺栓的预紧力不均匀时，也会造成气缸盖翘曲变形。

气缸体和气缸盖变形后，气缸密封不良，柴油发动机的功率降低，同时还使零件的磨损增大，柴油发动机的使用寿命缩短，因此，必须及时检查、修复。

气缸盖和气缸体结合面的翘曲变形检修方法

温馨提醒：对气缸体、气缸套、曲轴主轴承和凸轮轴轴承等座孔变形的检修，应送比较好的修理厂进行。

可用直尺放在结合平面上，再用塞尺测量直尺和平面之间的间隙进行检查，也可用标准平板涂以红铅油，再将其与气缸体或气缸盖对研，然后观察接触印痕来判明翘曲状况。

一般要求是：结合平面长度小于600mm时，其平面度误差允许值为0.05mm，长度大于600mm、小于1000mm时，其平面度误差允许值为0.10mm，若气缸盖为非整体式，其平面度允许值可略大些。

气缸体和气缸盖平面如不平或翘曲，可用铣床或装有专用磨具的磨床磨削。此法适用于变形量较大和有一定设备的修理单位，当变形量不大时，可采用铲削法修平，即用铲刀或刮刀将气缸体或气缸盖翘曲的突出部位逐步铲去，使其达到平整，也可把气缸盖扣合在气缸体上研磨。

气缸体和气缸盖除了翘曲也还会产生裂纹，先天缺陷、超载、冬季加冷水、维修不当都有可能出现裂纹现象。随后会导致漏水、漏油及漏气，可根据这些现象来判断裂纹发生的部位。水套有裂纹常引起机油油面升高，但要正确区别是气缸垫击穿还是水套裂纹漏入曲轴箱的水。

由于产生裂纹部位不同，现象也不同，区别方法是：靠近油道处有裂纹常伴有漏油、机油压力下降等现象。靠近水套处裂纹常伴有漏水现象。气缸套有裂纹，会出现柴油发动机工作不平稳、缸压下降等现象，在排气管处有水排出。

裂纹修复方法

对于温度较高、受力较大的部位(如燃烧室及气门座附近)出现裂纹，可采用焊补修复，其他部位的裂纹可采用环氧树脂粘结修复，受力不大的部位，裂纹长度在50mm以下时，也可采用螺钉填补法修复，裂纹较长或有很多细小裂纹集中在一起，或出现破洞时，可用补板封补。

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