名词解释：run stability control/tire，释义为泄气保用轮胎。（愿意为稳定行驶）防爆轮胎是一种错误的解读，理论上除了实心橡胶轮胎以外，没有其他类型的普通防爆轮胎了；这种轮胎只能做到漏气后继续以80km/h的时速短距离行驶，如果是胎冠或者侧壁损伤严重而爆裂，车轮仍然是不可以正常运行的。

那么这种轮胎是如何做到漏气后仍然可以使用的呢？其实原理非常简单，来看一组图片吧。

图1：概念

图2：其他类型

问题：轮胎的功能是什么？

答案当然是平稳且安静的驾驶，本质是过滤细碎的振动。看似平整的铺装道路其实仍旧有很多轻微的起伏，道路是不可能做到绝对平整的；而车身的整备质量总是按照吨来计量，绝大多数普通代步汽车都在1.5吨左右，如此之大的重量会通过四个车轮施加到路面。

如果道路是平整的那么车身也就会非常平稳，反之细碎的起伏也会让车身起伏；重点是每次下沉后的“起”都会通过车轮对车身产生冲击力，因为地面与车辆会产生相互作用力。结果必然是车辆非常颠簸，所以才需要充气轮胎来滤除振动，怎样实现减振呢？

滤震方式非常简单，保证轮胎的侧壁强度足够低，内部的压缩空气还可以轻易再次被压缩；在行驶中路面小幅度的起伏就可以通过压缩轮胎使其变形，不改变车身行驶的姿态以达到理想的行驶体验。

但是装备RSC轮胎的车辆就比较特殊了，因为这种轮胎的侧壁加厚了，强度是非常高的；说白了就是基本没有被压缩变形以进行滤震的能力，想要达到理想的平稳效果就得通过特殊调校的减振器实现。然而这种设计的成本会相当高，所以只有少数中高端汽车才会选择这种轮胎，那么装备普通轮胎的汽车能否更换，答案应当很清晰了。

假设更换RSC轮胎，会有哪些影响？

使用普通HT公路轮胎的车辆，其减振器与螺旋弹簧的强度，匹配的是可以轻易被压缩变形的轮胎；如果换用泄气保用轮胎的话，以原车的减振系统就会感觉到非常颠簸。

但是减振效果变差并不是主要问题，问题在于高频率的振动会高频率的冲击减振器和弹簧，金属材质的弹簧会快速的金属疲劳，时间久了就会出现离地间隙下降的问题。其次减振筒的损坏速度也会加快，然而还不是最重要的问题。

汽车的减振器与悬架系统均固定于车架或底盘上，振动最终还是要传递到底盘钢板的；而钢板也存在金属疲劳的问题！所谓的金属疲劳实际指钢材内部出现断裂，但是不严重的阶段无法识别到变形，外部观察也看不到裂纹；然而一旦发现出现问题，车架的钢材也就没法修复了。

这才是不建议普通车辆更换RSC轮胎的核心因素，更换后应当匹配硬度为多少的弹簧，阻尼是多大的减振器，以及系统整体与底盘不同区域钢材强度的匹配性；可以说这些知识不是普通汽车爱好者、修理工或者改装师可以算出来的，汽车底盘的研发是巨大的工程，可以说比研发内燃机或某些变速箱的难度还要高，所以改装汽车最不应该动的就是底盘，以及会影响底盘的相关系统。

关于泄气保用“防爆轮胎”的话题就聊这些，普通轮胎日常注意检查，同样可以做到安全驾驶。