关于汽车的智能安全配置，有些新手司机还是搞不清楚含义，下面就来简单明了的讲解以下。

1.ABS-刹车防抱死系统

急刹车的时候会用力踩踏板，制动力太强可能会让制动器抱住刹车盘使其直接停转，此时超大的惯性力就会克服轮胎与地面的摩擦力导致车辆直接往前滑，强行扭转方向盘也起不到导向作用。于是就需要ABS在刹车抱死之前降低制动力，让前轮可以旋转以起到拉动车身转向的能力；短暂降低制动力后，ABS还会自动升高，以起到有效刹车兼顾防止抱死的作用。

2.EBD-制动力分配

汽车在刹车的时候一定是前轮的摩擦力大于后轮，因为刹车的时候车头会下沉，前轮承受的压力大；决定车轮抓地力的因素是摩擦力和轮胎宽度，决定摩擦力的是正压力和轮胎接地面的粗糙度。所以刹车时前轮要有更强的制动力，后轮要减弱，否则后轮制动力强就有可能出现甩尾失控；反之在爬坡时刹车为后轮强、前轮弱，这时候就要通过EBD来反向调整。

3.TCS-牵引力控制系统

在刹车的时候激活了ESP（车身稳定程序），过程中如果错踩油门就有可能加速并造成车辆失控，在慌乱之中很容易踩错，即便是老司机；所以就有了TCS，一旦激活ESP，过程中踩油门也不加速，这是一道安全驾驶程序。

4.VDC·车辆动态稳定控制系统

假设在转弯的时候急刹车并激活ESP，ABS/EBD实现了有效刹车、TCS能防止错踩并控制输出的动力防止车辆滑移；但高速急转弯时的横向力太强，车辆还是有可能失控的，此时VDC则可以激活，给某个车轮更强的制动力，用于抵消异常的横向作用力，这样就能防止车辆侧滑了。

5.ESP-车身稳定程序

ABS＋EBD＋TCS＋VDC＝ESP，无需赘述，需要说明的是ESP并不是万能的；如果以过高的车速急转弯，ESP通过VDC也无法有效克服侧向力，车辆照样会侧滑甚至侧翻。

新手司机要找到所用车辆的麋鹿测试成绩，该测试是模拟满载急转弯的测试，从低速到高速不断测试，直到超出急转弯会失控的极限速度为止；但是在实际驾驶中不能只看这个成绩，因为真实道路和轮胎的磨损都会降低轮胎抓地力，降低幅度最高可达到30%左右，这还是在干燥路边上的标准哦。

最后需要了解的AEB&ASS，AEB指主动刹车会系统，打开该程序之后，车辆在低速行驶时会激活前置雷达和摄像头，对前方道路进行实时监控；一旦雷达或摄像头发现了前方道路有障碍物，但此时司机没有给出具体操作指令，那么系统就会自动进行急刹车。

但是，如果在车辆自动刹车之后，驾驶员还继续踩着油门或重新踩油门，车辆还是会加速的；因为控制系统的优先权限低于驾驶员，车辆必须按照驾驶员的意图来运行。

ASS只自适应巡航系统，正常的标准应当是“全速自适应巡航”，也就是在全车速范围内都能实现自动刹车和自动加速；ASS其实就是在中高速区间配合定速巡航使用的系统，打开之后让车辆自动驾驶，如果侦测到前方有障碍物或前车减速，车辆会同步自动减速，前方障碍物消失或人工驾驶变道避让后，车辆可以自动恢复到之前设定的车速。

AEB&ASS是目前最常用的智能辅助驾驶系统，了解这两项就好，高标准的辅助驾驶系统还需要并线辅助、车道保持、道路标识识别等程序哦。