新能源汽车已经不罕见，但是缺点就是耗电太高，续航能力不足。那么为什么不能用变速箱解决续航问题。事实上，新能源汽车变速箱，只是单个齿轮传动，一方面，“马斯克”，所谓的“新能源教父”，一直在这么做。当然，他们也在跟风。

另一方面，电动机不同于内燃机。电机本身不具备的优势，但有许多问题，目前可能无法克服。根据能量守恒定律，变速箱改造只能提高能量利用率，不能在真空中增加功率。电机转速只有在基速皮带时，即在超低速时，才能输出最大扭矩。

假设电机以最大工作速度来提速，电机输出的最大转矩，我们通过增加变速器来增加汽车的速度，但是输出转矩随着驱动轮的齿轮变高而相应变小，当提供牵引力的输出转矩等于或小于汽车的阻力时，汽车受限于电机的功率。

不能再通过更高的齿轮为速度。因此，理论上变速器可以在一定程度上提高电动汽车的效率，但考虑到变速器的额外重量以及变速器的研发和生产成本，这种效率的提高是得不偿失的。电机本身的效率特别高，高速和低速的效率差非常小。

例如，从特斯拉model的电机效率可以看出，电机效率最高的区域是中间颜色最深的区域，这几乎覆盖了从5000 RPM到14000 RPM的大部分区域。换句话说，电机的效率几乎是相同的。

当电机运行在高速和电机运行在较低的速度与一个额外的齿轮。加一个齿轮后的效率增益非常有限。增加一个齿轮会增加传动系统零件的数量，额外的齿轮会增加一部分阻力，很可能比电机转速增加造成的阻力更大，这样不仅不能降低功耗。

还可能由于损耗的增加导致功耗更高。单齿轮传动的新能源汽车往往面临着加速和最高速度的选择，因为变速箱速比越大，加速度越好，但速度降低太多，最高速度就会下降。如果想要提高最高速度，就需要降低变速箱的减速比。

但这样难免会减少100公里的加速时间。考虑到大多数消费者对加速时间极其热衷，所以很多新能源汽车会选择使用大速比变速箱来照顾加速时间，所以最高速度自然不高。从网上找了一些新能源汽车。

可以看到很多车型的最高时速都不高，甚至有些车几乎跑不到限速。电机转速，要求越高越高，所以需要增加电机变速箱来提高转速100多个能耗问题，但是厂家不愿意得到的，一是成本问题，一是后期维护问题。

所以他们就等着第三方电机厂家的转速突破，然后直接转上万台电机装线，平躺。转速降低的原因是电机具有恒转矩、恒功率的特性；恒转矩是指起动时能产生的最大转矩。转矩和速度之间的关系是乘积。

在相同的速度下，扭矩越大，车辆的动力就越强。但在高速和恒功率间隔下，转矩会下降，动态性能也会下降很多。但是这种控制方式主要是对功率的控制，毕竟这些客车主要用于重载客车，功率不足会降低车辆的通勤效率。

其次是通过控制输出功率来降低功耗。电动汽车在不使用变速箱控制车速的前提下，每公里的成本按高标准计算可降低近五倍，日常行走耗电量可降低十倍甚至更多；车辆成本决定了不需要进一步控制功耗。

只要动力电池的制造成本可以更低 500-700公里，实际行驶里程与燃油车的实用价值也并没有什么不同——电动汽车一直以来都是由于动力电池的成本造成的，价格还是略高于同级别的燃油车。再加上高标准的传动系统进一步推高了价格，即使它可以增加续航里程，人们还能接受这辆车吗？