一辆汽车的极限使用寿命是多久，合理地使用周期是多长，这两个问题困扰着很多新手司机。

这里可以负责任地讲，只要对车辆进行正常的维保养护，汽车的使用寿命极限是可以无限高的；不论是合资汽车还是国产汽车，即便现在的合资汽车的“水分”普遍很大，但是只要车身没有严重锈蚀到穿孔的程度，其他零部件就都不是问题。

燃油动力汽车的两大核心总成使用寿命较短，核心总成有五个。

1. 发动机（燃油车为内燃机）

2. 变速箱

3. 转向机

4. 底盘悬架

5. 车身

内燃机的使用寿命偏短，不过也是按照行驶里程来判断；正常的内燃机用上20万公里左右会开始出现机油的明显损耗，也就是所谓的烧机油，这是因为磨损和密封件老化导致的必然结果，随后则需要对机油粘度进行调整，到调整粘度都无法缓解的时候则要镗缸换件，最终到更换总成。

以普通家用汽车为参考，车辆每年的行驶里程有个一万公里左右也就了不得了，除非自驾游爱好者或商务用户才会开得多一些；那么车辆以这个行驶里程为参考的话，用上二十年也才刚刚开始出现些许问题；所以完全不用为内燃机的使用寿命担心，实际上没有多少人会把车辆开到20万，大部分都是十几年就会选择报废车辆。

原因很简单，因为车龄太长则零部件难找，车辆的残值率又很低；车辆一般的故障的维修换件成本比车辆本身的价值还高，这样的车还要它做什么呢？除非有特殊的感情。极少数把车辆开了三五十年、跑上几百万公里的车辆都是有特殊感情的，其后期的车辆维护成本已经远远超过其车辆本身的价值。

除内燃机以外，变速器的使用寿命对于家用汽车而言也很长，齿轮箱一般不会有问题，使用寿命基本能做到与整车相当；使用寿命短一些的是负责衔接发动机和变速器的液力变矩器、湿式双离合器、多片式湿式离合器或干式双离合器，其中寿命寿命最短且不好预测使用寿命的是干式双离合器，其他都能用上二三十万公里，随后更换总成即可（非变速箱总成哦）。

不过无级变速器比较特殊，其使用的传动部分有液力变矩器和湿式多片式离合器，这一部分标准同上；但是其换挡结构是特殊的锥形轮和钢带，其使用寿命短则五六万公里、长则十几万公里，网传有用上二三十万公里不出险丢转的，实际上没有见到过。所以用这种变速器的车的后期维护成本较高，需要考虑到更换变速器总成的成本，如果时间太久，比如用了二三十年的车，后期找不到替代总成的时候，车辆也就要报废了。

所以使用寿命比较长且有记录的车辆，现实中都没有用无级变速器的车。

这种变速器主要用于日系汽车，以及其他车系的入门级车，美系车近期也有用于超十万的车辆，比如新威朗，其他车型的有帝豪、逸动PLUS、荣威i5、奇瑞艾瑞泽系列、瑞虎系列等，不过这些车的价格都不算高，而且也都不会真的用上二三十年，毕竟这些车普通商品车没有什么收藏价值。用干式双离合变速器的车以德系大众、奥迪、斯柯达为主，别克之前的昂科威1.5T有使用，菲克Jeep的指南者和自由光的两驱版使用，奇瑞部分车辆使用，现代起亚使用，名爵荣威前两年的部分车辆有使用，这些车后期总换离合器总成的代价较高。

看完两大核心总成，剩下的就是转向机和底盘悬架需要注意，转向机的故障率较低，使用寿命也很长；其中最长的是电子助力转向机，这种转向机不用油压，用的是电控单元控制电动机来进行助力，电机本就没有磨损的问题，所以使用寿命总会很长。

悬架系统没有什么好维修的，弹性元件出现严重金属疲劳就更换，减振器漏油就更换，其他没有什么需要保养或维护；最后再注意车身防锈就行，以家用车短短的行驶里程来看，除非用了干式双离合变速器和无级变速器，亦或者用的发动机有质量缺陷，否则用上二三十年都还很省心。

家用汽车究竟该用多久，什么时候换车最合适呢？

个人建议车辆在6~8年之间更换，原因很简单，新车在1~3年的保值率下滑幅度太大，3~5年的幅度略小，之后的下降幅度会略低，但达到10年左右还是会有一次跳水；现在的主流车基本都是2~3年保值率下探40%左右，包括一线品牌和合资品牌的车辆，燃油车的下滑幅度尤其大。所以两三年间不建议换车，如果换车预算不是非常充足的话，3~5年之间换车是既没有让车辆有效发挥价值，又要承担较大的损失；那么就不如让车辆用上七八年，这样即便车辆的损失较大也值了，最起码在用车过程中充分发挥了价值。

如果选择的是提供三电或动力电池组终身质保的车辆，未来可以使用到车辆自然报废周期；因为在后续的使用过程中每当续航下降到阈值就能零成本更换电池组，车辆总能恢复到新车的续航标准。而且电动机没有磨损和老化的问题，车辆又不需要变速器，后期维保的代价也很低，所以车辆可以一直用下去。

待动力电池的梯次利用和第三方回收产业链完善之后，最终电池组还能评估出挺高的价值，相比只有废铁价值的燃油车而言要减少很多损失；所以电动汽车的使用周期可以很长，燃油车就不建议了，如果近两年有换车规划的话，建议尽早提前，以避免进入燃油车抛售潮而导致保值率的断崖式下跌。