汽车尾气不达标，不能简单地归咎于车辆本身的问题，也不能说一定是石油产品的问题，但两者都会导致汽车尾气超标。说废气排放不达标，哪个信息不达标？哪些因素导致该数据不符合标准？

如何解决这个非标准数据，汽油位于发动机的燃烧室中，如果要完全燃烧，空气与汽油的混合比一般需要在14.7:1左右，当吸入14.7克空气时，需要注入1克汽油进行混合，在这个比例下，发动机的燃油效率比最高，污染物的排放量也相对较少。

为实现这一目标，凝固的发动机在不同转速下的燃油喷射量将存储在发动机的驱动计算机ECU中，但因发动机的燃烧条件不同，会有不同程度的变化，为了精确控制进气量和燃油量，燃油喷射量通常采用自动控制。

很可能是三元催化转化器有问题，三元催化器也是安装在汽车排气系统中最重要的附加净化装置，能将汽车尾气中的一些有害气体通过氧化还原作用释放出来，作用转化为对人体无害的二氧化碳水和氮气。

如果三元催化正常工作，废气基本不会超标，否则，废气可能不达标，氧传感器监测废气中的氧含量，并将信号数据传回ECU，ECU根据返回的信号计算喷油量，确保空燃比始终接近理论值。

现在大部分车型都少了两个氧传感器，一个在三元催化转化器前面，一个在后面，前部用于监测发动机空燃比是否合格，后部氧传感器用于监测三元催化器的净化效果，所谓的石油和天然气就是如此。

如果油气比太高，混合气调节就会太浓，那时发动机不容易启动，怠速时发动机容易熄火，排气管会冒黑烟，发出“啪”的一声，同时，还会伴随着动力不足，以防油耗增加，如果油气比太低，混合气设置就会太低。

那时发动机启动困难，怠速不稳容易熄火，行驶中振动大，发动机转速不易提高，然而，发动机是机械系统和电子系统的集成体，难免会出现机械或电路故障，一旦出现故障，会引起燃烧异常，废气成分发生变化。

超过三元催化器的净化能力，此时废气超标，在现实中，许多机械故障会导致排放问题，例如燃油喷射控制问题，太浓的混合气会导致碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物的排放过多，而太稀的混合气会增加氮氧化物的含量，这就是发动机。

它们自身的问题导致废气净化的可能性降低，所以积碳导致排放不达标，而燃油喷射设计造成的积碳与燃油无关，可能会反驳谣言，但燃料油由国Ⅴ升级至国Ⅵ后，硫基芳烃和烯烃的比例有所下降。

这些低热量的物质和能形成积碳的物质减少了，造成积碳的总量也会减少，发动机工作条件会更好，但只能减少，不能消除，不管国家的燃料目前还做不到，大部分尾气排放达标的原因其实都是车辆本身的问题。

比如烧机油、喷油嘴堵塞、三元催化器转化效率低、氧传感器故障、空气滤清器太脏、发动机报废煤气阀坏了，发动机尾气排放超标，往往是发动机的状态有点不正常，自己发现不了，只有经过检测才能知道废气是否正常，另一种情况是检测线故意让你的排气不合格，要求你找黄牛或进行维修，我不是说你明白其中的原因。