按照现在的情况，燃油机在正常保养情况下跑20万公里是没有问题的，即便是国产发动机，现在的质量也差不多，还有，混动和纯电的高压电芯在20万公里后性能都会下降，电芯的驾驶感受和使用寿命都不如燃油车。

如果更换电池的价格等于按总油耗里程计算的燃油成本，那么成本不能说小，但平时省下来的钱，一换电池就花光了，如果低于燃油总价，还是比较经济的，这种记忆效应电池的使用寿命比铅酸电池略高，可以使用四五百次。

铅酸蓄电池充放电一次可使用约350次，但生产成本较低，因此，在能量密度和使用寿命上都没有优势的镍氢电池，仅用于丰田等油电混合动力汽车，从品牌到整车再到电池，基本属于低端产品。

只有特斯拉使用的松下镍钴铝电池（NCA）号称其使用寿命可以达到4000次完全充放电，但4000次后还剩多少容量就很难不说了，只能用剩余的“负载”来欺骗其用户，这类电池的实际使用寿命不高，但单体电池的能量密度很高。

因此，热膨胀的极限很低，可以在充放电过程中因高温而自然发生，特斯拉的电控水平比较差，所以这个品牌的自焚率就是标杆，镍氢电池单位重量储存的能量是铅酸电池的两倍，其他性能也优于铅酸电池。

价格比铅酸电池高4-5倍，正在努力降价，镍氢电池采用恒流充电方式充电，可根据电池接受电流的能力采用不同的电流对电池进行充电，充电时电池电压无需限制，在同时，可以实现快速充电。

混合动力汽车用电池基本上可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池，其中包括前两种三元锂电池、磷酸铁锂电池、锂离子电池，三元锂电池的使用寿命不到1000次，而磷酸铁锂的循环寿命在2000次左右。

混合动力车可使用10年，压力约20万公里，镍氢电池的使用寿命约为500次循环，很多车主在开车的时候喜欢踩油门，虽然踩上去很爽，但经常这样做会导致电池大电流放电，从而导致电池损耗，这就是为什么我们在踩油门时必须注意的原因。

其次，如果充电温度过高或过低，也会影响电池寿命，尤其是夏季高温天气充电电池对热敏感，导致电池损坏，正如我们在炎热的天气里给手机充电一样，手机电池也会变得很热，所以在给纯电动汽车或混合动力车充电时。

尽量不要在炎热的天气里充电，由于国家强制要求8年或12万公里质保，再加上锂电池的寿命，在国内真正自费更换电池的案例非常少，然而，去年7月20日郑州大雨过后，40万辆汽车被泡在水中，车上还有多辆需要更换电池的有轨电车。

事实上，十年间电池价格下降了85%，特斯拉甚至下降了87%。因此，即使你的电动车电池在质保期满后因为各种原因损坏，你也不用花九年前买的车的1/3去换电池，更不用说维修费用昂贵了剩余的汽油成本、机油、变速箱油等。

混合动力车基本上都是和汽油车一样使用，很少充电，所以基本不需要更换，按照目前纯电动汽车的技术，普通家庭每年可以行驶2万公里，直至报废，车辆只需要润滑油，不需要油车，优质的机油和齿轮油在保养上也省了很多钱，电池更换费用约为汽车价格的70%。