发动机怠速运转不良故障主要分为三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。

怠速不稳

01、故障的一般原因

◆ 节气门装置调整不当。

◆ 怠速阀调节不当。怠速调节阀有故障。如被污物积炭黏结。

◆ 常规点火电路有故障。如火花塞损坏，烧蚀开裂；高压线有缺陷、破损或电阻太大；分电器漏电；点火线圈工作不良等。

◆ 进气及真空系统有漏气现象。

◆ 喷油器因脏物堵塞而工作不良，喷油器漏气。

◆ 活性炭罐堵塞，电磁阀损坏。

◆ 废气再循环阀因卡住而常开，不能关闭。

◆ 曲轴通风阀（PCV）有故障或堵塞。

◆ 怠速混合气空燃比不当。

◆ 气门漏气，液压挺柱工作状态不良。

· 检查发动机各缸的工作情况，是否有的缸工作不好。

· 检查进气系统，喷油器是否漏气。把化油器清洗剂喷到进气管周围，观察发动机转速是否有变化，若有变化，说明进气管可能漏气。再检查喷油器固定螺栓紧固情况，密封如何，有无漏气现象，最常见的是喷油器与进气管的结合部密封不好，而使气缸里吸入过多的混合气，使混合气变稀。

· 检查节气门是否有积炭。

· 检查怠速执行元件是否有故障。这些元件主要有节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、空气流量计、怠速控制阀、进气温度传感器等。在检查这些元件之前，首先应检查与这些元件连接的线路与接头有无损伤、断裂及接头松动等问题。如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5Ω，而又小于10Ω，则要反复进行测量，以免引起故障误判断。

怠速偏高

01、一般原因

◆ 真空泄漏。

◆ 节气门位置调整不当（人为调整）。

◆ 怠速控制阀变形或卡死。

◆ 温控阀水道不畅。发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石蜡感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。

◆ P/N（驻车/空挡）开关和快怠速阀有故障。

02、电控原因

◆ 节气门位置传感器有故障。例如调整不当；怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。ECU根据变化的信号（不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况）指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。

◆ 冷却液温度传感器有故障。如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，将热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。

◆ ECU有故障。如ECU受潮。

◆ 空调开关信号，转向油压信号（单点喷射发动机）有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。

怠速偏低或无怠速

01、一般原因

◆ 节气门或怠速开关调节不当。

◆ 怠速控制阀有故障。

◆ 正时不准。

02、电控原因

◆ 节气门位置传感器及连接导线有故障。如传感器信号不良。

◆ 冷却液温度传感器及连接导线有故障。

◆ 怠速步进电动机有故障。例如卡滞。

◆ 进气温度传感器有故障。

03、故障的排除方法

本期内容来源

《汽车维修电工手册》