2018年，同为全球最大汽车、轮胎市场，中美却出现截然不同的逆转趋势，美国汽车、轮胎双双走高，中国均出现一定下降。

据美国《tirebusiness轮胎商业》报道，虽然股市惨淡，但2018年美国新车销售意外实现小幅增长，突显出美国经济的韧性。

全球最大两个汽车市场

为何风景各异

最新数据显示，2018年美国新车销量增长0.3%，达到1727万辆。从轿车到卡车和SUV的巨大转变仍在继续。轿车只占新车总销量的32%，卡车和SUV占到68%。其中12月当月汽车销量更是大幅增长2.2%，拉升了全年数据。

中美是全球两个最大汽车国家，以前中国市场一路凯歌走高，美国呈持续下降趋势，但2018却是另一番景象，确引人深思。

据汽车业咨询公司ZoZogo估算，2018年，全球最大汽车市场中国的汽车销量较2017年下降3%，为约二十年来首次年度下滑。ZoZogo的CEO、通用汽车印尼区前任总裁MichaelDunne称，2019年中国市场会再下降约5%，因为消费者信心仍不稳，当前有太多不确定性。

此前市场数据已经显示中国汽车销售可能创多年新低。据中汽协，2018年11月中国汽车销量同比下降18.9%，连降五个月。据乘联会，11月中国广义乘用车零售销量同比减少18%，连降六个月。野村证券10月预计，中国乘用车市场将出现自90年代以来首次年度销量下滑，预计全年降1.6%。

经济基本面强劲

推高了美国汽车市场？

尽管美国内利率不断上升、股市动荡，以及汽车和卡车价格上涨，导致一些购车者退出了新车市场，但这一涨幅还是出现了。行业分析师和汽车制造商表示，强劲的经济基本面推高了新车销量，预计2019年销量将保持在历史高位附近。

周四公布销售数据后，福特汽车首席经济学家艾米莉-柯林斯基-莫里斯（EmilyKolinskiMorris）表示：“美国的经济状况是有利的，应该继续支持汽车销售保持或接近目前的运行速度。”穆迪分析公司首席经济学家马克-赞迪（MarkZandi）表示，汽车销量保持在2016年1755万辆的纪录附近，这是对美国经济实力的证明，就业市场创造了新的就业机会，工资增长加快。汽车销量还受到低油价和房屋升值的推动。

这意味着今年人们可能会继续购买新车，美国12月份新车平均价格达到创纪录的35957美元，比一年前高出约2%。该网站预计2019年美国新车销量将降至1690万辆。汽车制造商将更难保持1700万辆以上的销售速度，因为他们通过低息融资和其他激励措施吸引买家已经有几年时间了。

中美轮胎市场

东边日出西边雨

根据美国轮胎制造商协会（USTMA）的最新预测，今年的轮胎出货量将达到3.252亿条，比2017年增长2.7％。USTMA的预测也比该协会8月份发布的年中预测高出1.7％。USTMA未就其预测所考虑的因素提供评论。

比较8月份的各项预测，车辕车辙发现，在替换市场中，乘用车轮胎PCR的全年出货增幅从0.7%提升到了2.5%，全钢轮胎TBR变化最大，从开始预测增幅2.7%提升到了7.8%；在原配市场中，轻卡轮胎LTR的预测增幅则从5.6%下降到-0.2%。USTMA表示，在替换和原配市场中，最大的收益将来自乘用车轮胎。

据称，替换市场将增加2.5％，即520万条，达到2.149亿条，而OE出货量将增加100万条，达到4620万条。

相比之下，轻型卡车轮胎出货量将在2018年几乎持平，USTMA表示，替换市场出货量增长0.2％至3140万条，OE出货量下降0.2％至520万条。

在中国市场，据中橡协权威数据，2018年前10个月，国内37家重点轮胎企业，实现工业产值同比增长1.83%；实现销售收入增长1.83%。外胎产量同比增长1.02%，出口同比增长2.40%。从2017年的7%增长到2018年的1.02%，我们认为总比汽车市场的负增长要好。

按照以上增幅，2018年，中国轮胎总产量有望达到6.6亿条。年初中国橡胶工业协会预测，我国轮胎2018年产量约为6.76亿条，增长3.5%，目前看来，因中美贸易战及国内汽车产销量断崖式下滑历史首次负增长等因素影响，未能实现年初预测目标。

2019年，预计国际国内总体形势出现根本性好转可能性不大，特朗普发起的中美、美欧、美日贸易战带来的全球贸易秩序面临全面重构，国内持续多年的改革、人口、出口等支撑红利逐渐弱化，国内经济将从传统制造型向消费型根本性转变。

2019的中国轮胎，会延续2018业已形成的低增长态势，较之2018年总产量将以3%左右的比例增长。

根据中国轮胎行业40%的出口依赖，车辕车辙推断，2018年中国国内轮胎市场的出货量在4亿条左右；而2019年按照当前形势，预计出现低增长，有望维持4.1亿条的内需水平。