相信许多车主曾经都有过这样的想法或经历，当车子还在质保期内时做保养一般都去4S店，但一旦过了这个时间就再也不想去4S店了，问及原因大多是说4S店套路太深且乱收费。可对于一些不精通汽车知识或市场行情的车主而言，想要找个价格公道且靠谱的汽车养护维修店也挺难的。随着汽车后市场商机与潜力的不断显现，越来越多企业的扎堆入局也使得这个行业出现了一些新的转变。

汽车后市场越来越被重视

汽车后市场，是指汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。它所包含的内容十分丰富，涉及车主及爱车日常所需中的各个环节，主要包括：汽车维修、美容、保养、装饰、改装、理赔、二手车、保险、零配件、租赁等。而汽车后市场也是整个产业链中稳定的利润来源，占总利润的60%-70%。

近年来，随着中国乘用车保有量的快速增长及平均使用年限的延长，中国汽车后市场也保持着强劲的增长。在2016年时其规模已经迈过万亿大关，到了2017年中国汽车后市场容量已经超过1.3万亿，成为了仅次于美国的全球第二大市场。如此大的市场潜力自然能吸引到资本的注意，特别是对于本身就处在汽车领域的主机厂而言，这个商机不可能会忽略或拱手让人，而一旦它们抓住了汽车后市场形成一个完整的行业产业链，未来不可限量。

虽然目前国内的主机厂阵营还没有出现什么强大的全国性品牌，汽车后市场有名的是哪几个公司也没多少人知道，地域性品牌杂乱。但不可否认，福特中国的QuickLane、上汽集团的车享家、上汽通用的车工坊、北汽的好修养等服务品牌的纷纷成立，还是起到了很好的宣传作用。而且从近年来的资本流向也可以看出，汽车后市场依然前景广阔。

互联网巨头纷纷入局

特别是随着互联网巨头们的强势介入，汽车后市场也进入了贴身肉搏的阶段。今年8月，阿里巴巴旗下Tmall汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护领军平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系。其中，阿里将现金注资16亿元，持股46.97%，成为新公司的第一大股东，汽车超人持股16.27%，并计划引入华平、云锋等资本。

在上个月，国内比较知名的汽车养护服务品牌途虎养车也宣布完成了由腾讯、凯雷资本、红杉资本等投资方和企业领投的新一轮融资，建银国际、中金启元以及老股东愉悦资本、远翼资本、启明创投、高盛、中金甲子、汇勤资本等共同参与跟投，融资总额约为4.5亿美元。当然与分时租赁和汽车出行领域获得的巨额融资相比这都只是冰山一角。

除了阿里和腾讯，家电连锁巨头国美也已从供应链服务切入了汽车后市场。苏宁则从销售和汽车金融来进行全产业布局。今年3月，苏宁正式联手柚紫养车，双方将对接智慧零售门店管理系统，合作开设线下汽车连锁服务店，苏宁将在会员体系、供应链共享、金融、支付、门店运营、仓储物流及线上等方面提供支撑，基于移动互联网、物联网技术，为汽车品类的消费者实现一站式服务闭环。

京东则在去年的11月，借“双十一购物节”的契机发布了“汽车无界服务战略”，宣布在汽车用品业务基础上，整合汽车后市场的产业结构，向上游拓展B2B市场，打造10万智慧修理厂。

途虎养车打开局面

那在这么多的互联网企业中，为什么一家不知名的科技公司成立的途虎养车会成功呢？除了成立时间比较早以外，与其前瞻性的商业模式也密切相关。途虎养车是2011年成立于上海的一家汽车养护电商平台，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、车品等，为客户提供：线上预约线下安装的养车方式。其主打的线上线下一体化购买模式，将实体店与互联网进行了有效结合，使得购销信息更透明的同时还增强了服务便利性，很受消费者喜爱。

在市场供应链上，途虎养车也有很强的实力。目前途虎已经与德国马牌、倍耐力、固特异、普利司通、佳通、美孚、壳牌、嘉实多、博世、马勒、3M、超威、强生、飞利浦等众多品牌达成直销供应或授权合作。在全国拥有13000多家合作安装门店，服务能力覆盖31个省直辖市、405个城市，此外还在全国16个城市建立了25个仓库来保证销售区域的仓储与配送布局。

小结

但成功的商业模式也是可以复制的，既然现在有途虎养车，未来便会有更多同类的电商平台出现，将来如何在同质化越来越严重的汽车后市场上保持优势，可能也是途虎现在就需要考虑的问题了，毕竟在产品定价和销售服务网络上，主机厂的优势依旧明显。

另一方面，汽车作为大宗商品，拥有低频次和长周期的特殊消费属性，之前分散在不同板块的汽车保险、汽车金融、汽车保养、改装等业务如果未来真被1-2家企业或者平台所垄断，又是否会出现吃独食的情况呢？反正对于消费者而言，市场肯定是百家争鸣的好。