近些年来，随着传统行业与互联网的不断融合，汽车后市场这一细分领域也受到了一定程度的冲击，互联网化迅速成为这一领域的“标配”。从2015年开始，这一市场的规模就在快速膨胀。当然，在这一过程中，混战和洗牌不可避免，竞争也变得愈发激烈。如今，曾经简单的“互联网+”模式在新零售带来的场景革命里再度升级，汽车后市场这条细分赛道上的从业者们，也又一次站在了机会风口之上……

单店生存环境逐渐恶略

由于拥有巨大的汽车保有量，我国的汽车后市场体量一直居高不下。对于整个行业来说，这是一个热闹的市场，同时也不可否认是一个鱼龙混杂的市场。这里既有能够提供优质服务的头部企业在稳健扩张，也有背离商业价值和本质的企业在粗暴地伤害行业价值。

有市场从业者向36氪作者表示，2015年前后，汽车后市场规模就已经超过7000亿元，品牌多达数百个。而根据中投顾问产业研究中心分析数据显示，2016年，这一市场规模达到了8800亿元，2017年更是突破1.07万亿。据其预测，这一市场未来五年将以18.5%左右的复合增长率递增，在2022年飙升至2.57万亿元。

▲2015年前后，市场上涌现出大批瞄准汽车后市场的品牌，车享家也是其中之一。不过经过近3年市场洗牌，车享家已经成为市场上的头部企业。图为2017年车享家两周年发布会上车享家CEO夏军在向来宾分享。

不过，在市场高速增长的同时，行业洗牌也在所难免，其市场品牌数量将大幅度锐减。根据北京中道泰和信息咨询有限公司《2018-2023年我国汽车后市场行业发展现状分析及市场趋势研判报告》显示：“未来几年，汽车后市场将更趋势服务于技术，未来市场也倾向于服务，用户能不能有更好的体验，取决于汽修店的服务，因此连锁养护快修店也应该把重心放在服务上。”

在这样的大背景之下，市场对赛道上的从业者们提出了更高的要求。一位业内人士向记者表示：“中国的汽车后市场不同于美国被几大巨头垄断的情况——由于中国修理厂数量众多，而且汽配行业的毛利率普通较低，国内汽车后市场高度分散的状态仍然会持续相当长一段时间。”当然，这并不是意味着汽车后市场将持续一盘散沙的状况。事实上，仅过了多年发展，目前市场上已经形成了一批如车享家、途虎、汽车超人这样的连锁品牌占据行业头部位置。

比如，车享家通过优质的线下体验和密集的网点分布，通过线下服务逆袭线上，形成了良好的品牌效应并建立了稳定的用户群；而途虎养车则更重视纵向整合产业链上下游终端，打造其独立养护体系。

▲车享家的线下门店，如今已经遍布全国120余座城市

“事实上，参照较为发达的欧美市场，中国选择独立汽车售后企业的用户比例将迅速上升。”车享家CEO夏军指出，在未来，鉴于政策导向、过度竞争、资本趋冷的现状，同时考虑到中国的移动互联网环境，用户将会倾向于选择连锁化、品牌化、在线化的门店。而单店的生存环境将趋于恶劣。

线下服务依然是市场破局重点

近些年来，伴随着互联网技术的普及，汽车后市场也一度成为移动互联网技术所青睐的行业。从2015年开始，基于线上逻辑，以上门保养为主的O2O模式曾盛极一时。彼时类似“1元洗车、0元保养”概念的汽车O2O产品充斥在市场上，收割用户流量。不过随着整个资本市场投资趋冷，这些汽车上门保养O2O企业也首当其冲，成片倒下。

究其原因，还是由于作为一个汽车售后服务类的细分领域，线下体验环节是需要实体店来支撑的。这样的服务体验是无法被如电商一样被彻底剥离出来，由单纯的线上平台承担。尤其是汽车出了保修期，大毛病不多可小毛病不少，这样的问题很难通过纯线上的沟通来解决。

▲车享家门店员工正在进行汽车养护服务

“门店才是基础，互联网只不过是效率提升的工具。”夏军表示，“对用户来说，前端服务体验才是他们关心的，也就是门店服务。于是，我们提出先‘重’后‘轻’。通过重资产、重运营，全力打造线下门店来提升产品体验。在标准化的管理体系下，线上和线下逐步融为一体，没有区界。如今车享家的社区店开在用户家门口，就是要帮助用户解决好这些小毛病，保障用户出行顺畅。”

事实上，依托着上汽集团的品牌背书和营销渠道，车享家已经迅速形成品牌声誉。截至目前为止，车享家线下门店总数已经达到1900家，布局全国25个省市，120多座城市。其中1200家直营门店覆盖100余个城市，一线城市网点密度超过70%，形成了庞大的服务网络。至2018年底，车享家的网点数量预计将增至约2500家。

可以说，以车享家为代表的汽车后服务企业，正是通过线下的布局，由线下带动线上，在竞争激烈的市场上破围而出。“让用户线上可以查询工位忙闲、便捷支付订单、真实评价技术表现，线下可以体验优质服务。如今，在车享家APP上打开任意一个门店，都能看到每一个用户对服务技师的真实评价。”夏军表示。

流量规模与服务质量之辩

当然，汽车后市场所需突破的另一瓶颈是区域限制。由于汽车保养是一个线下场景，每家汽修店的服务半径有限，只有通过不断的拓展新店，才能形成规模效应，从而实现市场扩张。这就使得汽车后市场的参与者普遍面临规模与质量之辩。

在之前一段时间，这一领域的一些企业一度走入了重规模、轻服务的歧途。“当时的市场很浮躁，大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。”D+护车负责人刘保曾向媒体表示“他们把目光聚焦在了规模和速度上策略上，以烧钱求规模，因忽略服务质量而被用户抛弃。”

而事实上，上门保养最终拼的是客户体验。一家企业的流程管控、质量管控、技师培训这些真正检验实力的内容，都需要时间积淀才能够形成合力。对此，夏军表示：“只追求流量的汽车后服务都不会长久，只有以用户体验为核心，发展线下独立后市场品牌才是立足之本。”

▲车享家门店的汽车快修车间，业内人士认为，车享家能够在竞争激烈的市场上突围，主要还是由于其优质的服务质量，和重资产、重运营的线下战略。

不过单纯的直营模式在扩张时也难免会遭遇瓶颈，尤其是在竞争激烈的汽车后市场上，通过建新店扩张的策略显然需要耗费太高的时间成本。与之相对，通过加盟、并购等模式，输出标准化供应链和服务体系不失为现阶段一种有效扩张手段。

从今年开始，车享家就正在由重资产、重运营的直营模式开始走向轻资产、重运营的加盟模式。其加盟政策不仅为加盟商提供商品、用户运营、互联网与供应链的支持，还将开放资金减免等财务政策。可以说，在标准化的管理体系下，通过将线上和线下逐步融为一体，这样的服务体验将很快打破传统的线上和线下隔阂，其门店规模也有望迅速向一万家迈进。