中国现有汽车产销量达到2800万辆以后，车辆的需求已经从一个简单的从零到一的购置需求，变化为更多的是一种消费的升级于替换的需求，这样的升级替换的需求，对于消费者来说，不仅是需要一辆车或一辆更大的车，而是需要一些能够更多的改善生活，改变生活的交通工具。在未来的十年，或者更长的时间，推动整个中国汽车市场消费的需求，将围绕这四个方面引领这样一个需求，我们把它称为“新四化”，而IHSMarkit将这样的一个需求，简化为C.A.S.E.这样一个概念。C.A.S.E.是包含了ConnectedCar(互联网汽车)、Antonomy(自动驾驶)、MobilityasaService(车辆共享)以及Electrification(电气化)，这四个核心。在未来的十年中，推动下一轮汽车市场的增长的情况就来源于这四个方向，而这四个方向在整个市场的推动中又是一个具有不同层次的变化。

首先，从短期看，ConnectedCar在5G的应用的情况下，作为基础设施已提供了一个应用的基础，而很多消费者，对于APP以及移动支付的熟悉程度，将扫清互联网汽车未来应用中的一些基础的场景的局限性。

第二：Antonomy(自动驾驶)是一个长期的技术的迭代发展过程，虽然可以看到很多报告或分析，认为可能在未来三年或者五年，自动驾驶就会在路上实现。根据IHSMarkit的研究，自动驾驶还存在着一个长期的技术迭代，包括具体技术路线的选择、安全性的提升、算法的应用等等多个方面，整个智能驾驶的市场，在未来，如果能够发展成熟，达到L4、L5阶段，将对整个市场产生一个巨大的变化，但是在短期来看，我们认为还有很多的技术、法规、政策因素需要进行更新和提升。

第三：MobilityasaService(车辆共享)我们认为，技术和商业模式的改变，车辆共享将会颠覆性的改变我们出行的模式和生态。包括很多行业内的专家都会提出，未来车辆共享会不会对整车的生产销售产生影响?因为大家都共享汽车了，而不会去买一辆车，车辆的需求量，整个市场的增量，会不会受到影响?我们认为，这样的一个增量影响表现在两方面：一方面对于现有市场的增量会有一个消极的影响，同时会提升更多的车辆出行的需求，又提供了一个增量作用。这两方面会同时作用于整个市场的发展。

第四：Electrification车辆电气化是中国汽车市场中期发展的核心因素。为什么说适合中期呢，因为短期之内，受到基础设施、政策法规等等因素的影响，它不能够在短期内对整个市场发生一个决定性的变化，而需要一段的时间，逐步的对现有的燃油车，有一个替换或者增强的作用。但是从长期来看呢，电动电气化是一个必然的趋势。到2030年甚至更之后的长期预测来看，电气化是整个汽车系统中，必然的由机械化向电气化转变的过程。而在中期，它就是一个核心的发展因素，因为车辆最终发展到现阶段，传统的机械技术已经不能满足现有车辆在驾驶，安全性能以及油耗方面的一些需求。对于整个市场来说，就需要寻找一些能够在整体上提升车辆性能，降低油耗，降低排放的技术。而电气化就是这些技术发展的一个核心的因素。

我们可以看到基础的电气化的技术上，我们第一条路线往互联网汽车方面发展过程中，在互联网汽车中必然要使用大量的传感器，执行器以及摄像头等各种先进的未来的电气化设备，而现有的12伏的车辆的电气化平台，已经不足以支撑这样的一个电器设备的应用，因此在未来互联网汽车，整个推动的过程中，必然是要对车辆整体的电气化平台进行提升。

我们认为，电气化是互联网车辆应用的一个基础平台，且车辆电气化促进汽车共享。车辆共享发展有三层的含义。对于共享汽车的应用场景有三个个特点：(1)他应该是个短途化的，更多的情况是解决了在城市中从A点到B点一个短途应用的作用。(2)城市中心的应用场景表现在城市的人口密度，交通的需求是高度密集的。在这样的情景承载了车辆共享的需求。(3)既然是车辆共享，那么使用者将是一个高频更换的情况，可能一辆车一天会有十个不同的使用者来租用或者共享这辆车，这才是车辆共享，基于这三点，电气化是非常适合在车辆共享中使用的。在城市中短途的使用恰恰解决了我们现有的电动车，续航里程短，需要频繁充电的问题。

由于共享汽车是大量在城市中心路段使用，而城市中心路段的使用过程中，政府对于环保，噪音等客观环境的要求限制是非常严格的。而电动化的车辆，包括电动车、燃料电池车，它们具有高度的节能环保和安静的特点，这样又契合了车辆共享过程中对于城市中心使用场景的特殊需求。其次，对一些短途的共享汽车的使用者来讲，他要求的就是一个非常简便的操作界面以及稳定性、便捷性，这些成为主要的使用的诉求。开电动车是非常方便的。踩油门，松油门就是前进和刹车，包括他的电池化的转向，刹车系统，非常便捷，这又契合了不同使用者不需要个性化，而需要共性化的使用特点，所以基于以上几点，我们认为，对于车辆共享来说，电气化是一个非常好和适合的解决方案。