近一年来，关于中国汽车行业，笔者听到最多的一句话就是：“中国汽车市场处于紧缩状态。”去年中国汽车产销量分别同比下滑了4.2%和2.8%，从中汽协公布的数据来看，汽车市场似乎已经走过了抛物线的顶端，各大汽车厂商要么放缓了增速，要么出现较大幅度的下滑。

作为工业支柱的汽车行业，真的像一条抛物线一样走到顶端后就必须走下坡路吗?光凭2018年的数据来对此问题作答还有些片面，这道函数题正确的解答方法是分情况作答。现在笔者就用多种“姿势”让大家看看，中国汽车市场到底还有多大的发展空间。

中国市场还未现“天花板”

继去年中国汽车总销量下滑2.8%以后，今年第一季度销量的下滑幅度扩大到了11.32%，这些数据似乎都昭示着中国汽车市场的“天花板”越来越明显了。笔者以为，持续的下滑表现只是征兆之一，但并不能成为“诊断报告”的有力的证据，就好比一个人感冒了可以推断出他会打喷嚏，但一个人打了喷嚏，并不能说明他感冒了。中国目前的汽车市场，其实也仅仅是“打了个喷嚏”而已。

雷也打不动的数据往往是人们证实推论的有效论据，除了单看那各种销量下滑的数据以外，这里还有一系列与之相悖的数据：

截至2018年，美国人口总数约为3.27亿，汽车保有量约为2.6亿辆，人口基数和汽车保有量比例为5:4;在同一时期，日本的人口总数约为1.26亿，汽车保有量约为0.74亿，人口基数和汽车保有量比例接近5:3;中国同一时期的人口总数约为13.9亿，汽车保有量为2.4亿，人口基数和汽车保有量比例不到5:1。

中国人口基数和汽车保有量的比例和这两个发达国家相比差距还非常大，造成这一现象的重要原因有两点：第一，中国本就是个发展中国家，国民经济有所差别;第二，中国的基础设施正在逐步完善，其实这也是受整体经济水平制约的。

最后我们得明确的是，中国的经济在持续发展，而国民的可支配收入也将逐年提高。按人均土地量来算，中国的人口基数和汽车保有量的比例应该要高于日本的，就算达到和日本同一水平的5:3，中国的市场容量也得有8.34亿。如果只是次一级的5:2，市场容量也有5.56亿，而中国的汽车保有量距这个数字还差3.16亿辆。这样来算，中国的市场潜力在全球依然能稳坐第一。

低端市场紧缩是消费升级的反映

既然市场潜力如此之大，那么去年中国的汽车销量为何出现了28年来的下滑呢?为什么今年的第一季度销量跌幅甚至超了两位数的百分点呢?原因依然出在“钱”上面。

数据显示，2018年汽车总销量有所下滑，但豪华车的销量涨幅明显，奔驰、奥迪的销量分别有11.1%和11%的上升幅度，而宝马也有7.7%的涨幅;大多数二线豪华品牌也迎来了不同幅度的上涨。再对比A级车销量，在2018年A级车销量榜单前十名中，其中6款车型有同比上涨，上涨幅度超过10%的有3款车型;而在销量下滑的4款车型中，除了别克英朗有37.83%的明显下滑趋势以外，其它三款车型降幅都在5.5%以下。这说明主流的A级车市场依然非常火热。

既然豪华品牌销量在上涨，A级车的销量也在上涨，那总销量下滑这一“任务”就交到了那些以代步为主的低端车型手里。我们可以发现，去年的中国品牌车型缩水幅度较大，其中主要表现在10万级以下的车型上。

导致这一现象的原因就在于城镇消费群体的逐渐饱和，而这一现象会随着经济状况的积极发展而逐渐得到缓和。再从发展的角度来看，目前珠三角和长三角城市群已经趋于成熟，并卓有成效。而长江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、关中平原城市群等等重要地带都还有巨大的发展潜力，随着城市的扩大，人口的聚集，基建的完善，汽车市场也会随之扩大。以上这些正在发展的地区，或将承载另外一大部分未体现出来的市场体量。

随着城市的发展，买得起车的人会越来越多，中高端消费群体将会逐步增长，而目前在一些边缘地带的居民未来也会受城市发展而具备一定的购买力。这样一来，低端市场的发展潜力会找回状态，中高端市场依然维持良好的状态。为什么大众要成立主要针对中国市场的捷达品牌?就是因为大众玩儿转了中国市场，能看到低端消费市场的这块大蛋糕。

汽车的新旧更替还将迎来高潮

最后，我们来探讨一下汽车新旧交替的问题。这里的新旧交替有两个概念，一个是针对汽车厂商在技术、车型上的新旧交替;另一个是针对消费者在用车、观念上的新旧交替。下面我们分开来分析：

对于汽车厂商而言，新技术、新产品是吸引消费者的硬核实力，大家都在搞。现在关于汽车的新技术和新产品方面大家听得最多的是啥?用脚指头也能想得出来，当然是新能源。大众未来十年将推出70款新能源车，奔驰未来5年左右将推出至少10款新能源车，作为中国品牌的长安汽车也将截至2025年推出33款新能源产品……

除了车企的主动推进，还有政策的力量驱使。我国将会在2025年停售燃油车，而大多数欧美国家或者城市也纷纷出台了禁售燃油车时间表。可以预见，通过车企和政策两方面的共同协作，新能源车未来将对市场进行“狂轰滥炸”。

在这种情况下，消费者其实比较被动。禁售燃油车这一项规定就缩小了消费者的选择宽度;另一方面，化石能源用一滴少一滴，价格便会随之上涨。在这“两难”的境地下，消费者也不得不选择新能源汽车。最后，会主动改变观念的消费者或许也不在少数，只要新能源汽车足够安全可靠，也不排除会主动支持新能源汽车。

以上是对需要购新车的消费者而言，除此之外还有另外一部分庞大的群体：之前本来有燃油车，但因为年限太久车况太差需要换车的消费者。就按目前的这个基数来看，假设燃油车不增长，人们的需求也按现在的情况来定，如果要彻底进入新能源时代，仅中国就有超过2.5亿辆新能源车的需求量。

值得注意的是，汽车厂商对新技术、新产品的推动和消费者用车、观念方面的更替，这两个不同意义的新旧交替正在同时进行着，新能源汽车在未来还真有很大的机会达到销售热潮。

写在最后

最后我们再来理一理中国汽车市场的未来前景。其实，目前中国汽车保有量只是“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄”，如果中国要走向发达的程度，会在目前汽车保有量的基础上多出一倍甚至两倍。就目前的发展状况而言，至少经济方面在往好的方向发展，而先吃到螃蟹的，或将会是低端车型。最后，新能源的兴起也将会让汽车市场迎来新的热潮，没车的消费者要买车，有燃油车的消费者要换车，这些都是增长点。所以，中国的汽车市场有无数沉睡的种子，有一片肥沃的土地，还有政策这个辛勤的“园丁”，之所以现在看起来不景气，也只是因为近段时间“天气不好”罢了。