汽车“新四化”的概念开始逐渐成为车企、业内和群众耳边高频率出现的词汇，而在刚刚结束的2019上海国际车展上，一众国内外知名车企，更是用其密集发布的新车及其承载的新技术，让“新四化”从概念走入现实，接受包括各路专业人士和公众的一并审视。

所谓汽车“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化。

电动化指的是新能源动力系统领域;

智能化指的是无人驾驶或者驾驶辅助子系统;

网联化便指的是车联网布局;

共享化，指的是汽车共享与移动出行。

显然，在中国，由汽车“新四化”新趋势带来的“马路上的革命”正在真实的上演，接受中国经济时报记者采访的相关人士一致认为，中国的汽车“新四化”受到密集出台的各领域政策推动，正在走向实现汽车行业弯道超车的关键节点。

电动汽车仍受政策青睐

有关新能源汽车的话题从来不缺少关注，缘起人类共同应对日益恶劣不得不采取措施加以正视的生态环境问题，迫使新能源汽车大幅缩短了从实验室走入应用的进程。而将新能源汽车的时间轴置于中国，起点应该回拨到2008年——这一年，被称为“中国新能源汽车元年”。

已经走过十年的中国新能源汽车市场，经历了2008年乘用车产销不足900台，商用车产销逾1500台的起点，到2015年以超过33万辆，其中纯电动车超过24万辆的产销量拿下全球新能源汽车产销第一至今，再度以2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%的骄人成绩，继续稳坐全球头把交椅。

进入2019年一季度，据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2019年3月，新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%;1-3月，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。

其中，2019年3月，纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长96.2%和83.4%。累计方面，2019年1-3月纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期分别增长109.3%和121.4%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。2019年3月国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量超七成。

相比于2018年，2018年，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%

值得一提的是，取得这一成绩的背后，既有我国坐拥大汽车产销国的背景，也有政策密集频繁布局新能源汽车销售补贴、新能源汽车使用倾斜、充电设备完善等一系列政策市推动的原因。然而，当时间轴回到2019年，两大因素不得不说：

1、根据中汽协数据，如之前预测，2018年我国汽车市场产销低于预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，虽连续十年继续蝉联全球冠军，但自1990年的连续增长趋势已经打破，同比出现下滑。

2、2019年3月26日，2019年新能源补贴政策《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，带来了如市场预期的补贴金额减少、较上年滑坡50%与续航里程、能耗等方面补贴门槛提高的结果。

“这些因素都是汽车厂商和销售商早有预期的，且对于终端销售来说预计不会有太明显的负面影响。”孙杰明，某合资品牌门店新能源汽产品部销售主管，4月22日，刚刚结束上海车展专业参观“任务”的他，刚下飞机赶回工作单位，马不停蹄地要将此次参观上海车展的“心得体会”汇集成文上交上级。

据悉，孙杰明早前长期从事传统汽车销售业绩考核工作，两年前调任现在的新能源汽车领域负责销售审核。终日与数字打交道的他，对于汽车的产销数据很敏感。“即便是新能源汽车补贴一再退坡，补贴门槛一再提升，其结果也会带来新能源汽车占据市场的不可逆趋势。”孙杰明说。

“汽车的终端销售影响直接的是使用政策的影响，比如限行、限购，再比如充电设施等使用环境的不断改善，目前看，相较于传统汽油车而言，新能源汽车仍在受到政策倾斜和青睐。”孙杰明的话，在记者连日来随机走访中，陆续采访的新能源车主、准车主以及有着购买意向或仍在纠结于传统汽油车和新能源车的持币待购者心中，似乎是一致认可的观点。

智能化和网联化互为依托，相辅相成

汽车的智能化与网联化，需要依托于更加成熟、完善和高速的互联网技术、卫星导航技术等，当然，这些并非遥不可及，对于如今在售的量产车型中，已经有车主可以体验到较为初级的智能化与网联化带来的便利。

王进先，供职于北京某科技公司，一直以来都用于充当科技的尝鲜者。对于汽车而言，他也不例外，2018年，他购买了一辆特斯拉MODELX纯电动汽车，作为一辆SUV车型，超过400公里的续航能力以及酷炫的外观和具有科技感的行驶感受，都是王进先津津乐道的。他告诉本报记者，由于家里和公司都有充电桩，不存在日常上下班交通充电不足与不便的情况，且得益于特斯拉自身的超级充电站网络，让他频繁往返于京津冀乃至更远的城市成为可能。

“首先这是一台新能源汽车，十分环保。其次能够带给你更大冲击的是，它拥有的智能化与网联化给你日常用车带来了全新体验。”王进先一边说一边为记者展示着通过手机控制车辆充电显示车辆工况信息等功能。“而在驾驶过程中，通过车辆自身的L2级别自动驾驶技术，也能让你获得更为舒适的驾驶感受。”他认为，电动化、自动化和网联化也该是汽车业未来的发展趋势。

据了解，在政策层面支持智能驾驶与网联化共同依托的互联网技术上，工业和信息化部早已印发了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，此举旨在支持我国智能网联汽车产业的发展。

汽车行业分析师贾新光认为，虽然国内车企已有相应产品面市，能提供基本的服务，但是车联网领域目前仍缺乏明确的商业模式、行业标准与制度，厂商尚处于摸索阶段。不过，他在接受本报记者采访时也指出，汽车的智能化和网联化是汽车行业的发展趋势，我国有着政府的大力支持，且坐拥产销第一大市场的优势，发展智能化汽车对于我国汽车行业实现弯道超车在全球汽车产业市场有更大作为而言是有着优势的。

贾新光强调，无论是传统车企，还是互联网公司，抑或是新兴的造车势力，都可能在智能网联汽车市场上获得各自的发展机会。

共享化酝酿巨大融合商机

说到汽车共享化，共享经济不得不提，近年来，共享经济可谓人尽皆知。且早已成为人们生活不可或缺的一部分，从各大网约车平台到租赁平台，其提供的便利性毋庸置疑。

小周就是共享汽车的受益者，家住北京的他至今也未能获得购车资格。他说：“平日常用的就是各个约车软件，真到自己需要用车了，各大网约租车平台也很方便。一扫二维码就能把车开走，也不用担心车辆保险、养护等用车成本。”他表示：“如果一直不能中签购车，一直享受共享汽车也算是不错的选择。”

汽车共享化的背后，带来的是出行服务的变革。作为车企，丰田公司2018年就曾宣布，要从一家传统汽车公司转变成出行公司，其竞争对手不再是通用汽车，而是谷歌、苹果甚至是脸书这样的公司。

另有研究成果指出，电动化、智能化、网联化、共享化的汽车将使共享出行的人均公里成本下降45%至82%。出行服务商有可能在未来出行体系中取代整车企业成为价值链上的主导。咨询公司埃森哲也作出预测认为，到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。

由此，可以预见的是，在不远的未来，随着汽车“新四化”的逐渐实现，在影响人们日常出行和车辆使用的同时，包括汽车厂商、销售和第三方运营平台在内，或许都将迎来一场不小的变革。