促使维修技师反复跳槽的诱因是什么呢?工资低，福利少?脏，累，环境差，工作时间长?还是人员素质低?

本文纯属个人20年一线维修车间技术工作经历，10年车间管理者的感悟，不是企业管理的药方，只是站在另一个角度去聊聊我自己经历的那些与技师有关的事，更不希望广大企业和管理者效仿!

前言

其实这篇文章早在几年前(创业之前)就考虑写了，处于各种原因一直搁置到现在才跟大家聊聊这个话题。主要是因为目前这个话题成为了一个到哪里都必聊的事，所以今天我总结了一下这些年自己亲身经历有关技师流失的那些事吧。

本人从业20年，做车间负责人至少也有10年的经历，曾管理过的车间小的企业20-30人，大的企业100-300人。我在职期间，就在员工流失率很高的北上广其中之一的北京，我负责的无论大小企业车间技师年流失率不超3%，也许这个数字很多人不信也不会认可，不重要，因为写这篇文章只是给一部分需要的人做参考。

首先要说的是人员流失的几大误区：

1、工资低，福利少

2、脏，累，环境差，工作时间长

3、人员素质低

无论到哪里听到最多的心声就是这个行业工资低，福利少，是导致技师流失率罪魁祸首，其实我认为，这些确实有一定的道理。必须面对的是优秀的技师工资待遇确实不高，但是企业技师流失跟他关系不是很大，为什么这么说呢，比如：有很多企业在当地是龙头，也做到了工资待遇和福利是当地修理行业很高，反而技师流失率也是很高的，请注意下面是我要说的重点，他们跳槽到隔壁修理厂去了，反而工资降低或者并没有涨，(请有心人仔细阅读以上的每一个字)为什么?

难道隔壁不脏，不累，环境不差，工作时间不长?当然不是，是隔壁的条件比上一家更差，那么他们为什么要跳槽?更何况现如今实际的维修车间已经有很多企业不再是脏，乱，差的景象了，当然这里边也有通过提高一部分工资被挖走的，这种有，但不是主流。

这个故事谁中枪了，在这先说声抱歉，无意，但是据我了解确实有这样的企业。

这个行业工资确实不高，也呼吁各位老板在利润可观的情况下多给他们发些福利。但是跟其他行业比汽车维修技师不是很高也不是很低的，如果总拿工资低说是我们一线技师跳槽这事的主要原因也确实不公平，我们除了工资和福利还是有很多人真心喜欢修车，喜欢钻研技术，喜欢听被自己做过手术的每一台发动机强有力的轰鸣声，来到这个行业，留在这个行业的，甚至我们的队伍里还有国家劳动模范和工匠。

说到人员文化素质，实话实说确实不是很高，我们自己也不藏着掖着，事实存在。从小学毕业到研究生的维修技师都有，不过初中毕业的占60%吧，不过这个数字每年在大量的被更新，因为这个得感谢国家对职业教育的支持。恰恰这一点更说明，我们修理技师并不想反复的跳槽，换东家，我们也担心到下一家还不如上一家，甚至陷入再就业的困境。

那么促使技师反复跳槽的诱因是什么呢?我大致列了几项，对不对自己考量哈。

我认为人员流失的几大核心因素：

1、不但工资低，还操着卖白粉的心

2、既没有安全感、更找不到归属感

3、人前吹过的牛逼，人后没人来买单

4、除了以上三条，其实还有一个非常重要的信息叫“生活品质”的东西越来越被技师们所追求。

我认为导致企业员工流失的一般分为几个方面，第一个就是工资低不说，还要承担几万到上百万的损失的责任，这事确实是个高压的活，每天都战战兢兢的工作，就怕那个豪车出了返工返修的事故，我们属实也赔不起。刁钻的老板请不要说，是他们能力不行，在这里我得公平的说句话，他们不是神，一个综合厂，修各国车，还没有任何上游技术方面的支持，你还要求0返工，返修，这事确实难为这帮修理工了，因为这活就是请来一帮教授也白搭。(这些话不代表技师对精益求精有半点质疑的态度)

话到这里我给大家简单梳理一下4S的技术体系：

这里面有两个重要的环节没提，一是每个品牌的4S店都有厂家的各区域技术支持可以到店支持，二是全国几百家4S店的几百位技术经理及内训师交流群相互帮助支持(意义很大)。

我不知道有多少老板能看明白以上的组织框架图，这个是我自己画的各大主机厂给4S店技术资源提供的流程图。

说到这里咱们所有的维修企业的老板是不是觉得我们综合厂的维修技师很牛逼了?我们的技术总监更牛逼了呢?是不是此处该有掌声。

但是看到这里大家也应该明白我们的短板在哪里了吧?

咱们应该也会明白为什么车主天天骂4S店黑，但是这种其实也是另外一种爱，为什么呢，因为车坏了还是有很多人去了4S店，明知道贵还要去，车主为什么?(目前修理行业占比不到5%的4S店，却掌握着这个行业70%的收入)，看到这些知道为什么我们生意差了吧?

回来再说4S店那么强大的组织，一样会有因为维修不好的车被堵门，更何况我们综合厂技师，没有这些上游的技术资料，资源，好一些的老板会花一点钱给我们搞搞培训，买些资料，但是这些大部分都解决不了我们现实和长期系统的知识体系的问题，到最后背靠的只有自己，还有就是干货少的可怜的百度(很多时候那些数据自己还吃不准，还会被坑)，我们是不是比卖白粉的还难。

然后再说说这篇文章的核心，技师的安全感和归属感，我解释一下占在生产车间技师的角度，我对这两个词语的理解。

先说说我怎么理解属于技师的那份安全感，当我们在车间对车辆进行操作及诊断工作的时候，我们对技能认知的盲区，对众多车型的生疏，对规范维修操作摸着石头过河，对每一辆车交付之后的那种怕返修被领导罚，被客户骂的忐忑，是大部分技师安全感空白区，更别指望谁能给点精神上的粮食安抚一下了，所以他们极度的需求这份安全感。

在这种自己的本质的工作中严重缺乏安全感的体制下长期工作，你让他们拿什么来维持你所需要的忠诚度。

归属感，这个词对于每个技师来说比较沉重，这个词是企业老板希望给与的，但不知道如何给与，也是技师每到一家企业所最大期望得到的，归属感是安全感的升级需求，安全感都搞的都一塌糊涂，哪里还能带来什么归属感。

有的老板也说了我们过年，过节，都有组织旅游，发福利，发红包，组织团建，甚至给他父母安排福利，偶尔的出去happy一下啊，这不是给员工寻找归属感吗?其实大家都清楚，这只是给他们长期压抑的小心脏偶尔释放一下而已，解决不了什么根本问题，对不对都是当事人，自己思考一下哈。

所以，如果什么时候，一个企业的负责人，把生产车间技师的安全感当成企业生产车间的主流文化，我觉得才是改变技师流失率的根本。

下集我们聊，我本人是如何做到提高技师在企业内的安全感和归属感，还有如何让技师把人前吹过的牛逼，人后有人来买单的，也会聊到车间技师对“生活品质”的需求越来越高是怎么回事，希望可以给更多的同行一些参考!作者|三先生出处|总监修车