如果说国内的汽车行业正在面临寒冬，那么新能源汽车就是寒冬里的温泉，而泡温泉的时候，各位老板需不需要来点搓背服务。

6月26日，滴滴出行与南网电动达成战略合作，双方将实现平台互通互联，为新能源车主打造车、桩、网“一体化”综合服务。根据合作协议，双方将在出行、充电、汽车销售与租赁以及汽车后市场服务等领域达成深入合作。

这不是滴滴第一次找电动汽车产业链的企业合作了，近一年多的时间，滴滴频频出手，四处结盟，甚至连北汽这样的大用户也成了座上之宾。

那么滴滴究竟打着什么如意算盘，才会在各地“温泉”玩起服务，而滴滴的针对电动汽车的服务有什么样的发展?

搞崩的充电桩联盟

汽车圈内流传着这样的话，没买电动汽车的时候最在乎续航，买了电动汽车后最在乎哪里有充电桩。

据GPLP犀牛财经了解，截至2018年4月，滴滴平台注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%，而今些年随着电动汽车销量的快速增长，注册滴滴的电动汽车也会有一个大的增幅。

滴滴出行副总裁杨峻曾表示，滴滴平台在2020年将运营超过100万辆电动汽车。这也不难看出，滴滴方面一直是在推动电动汽车发展的。

但是随着电动汽车的普及，越来越多的滴滴司机向该平台反映，本来在运营过程中，有些地域根本找不到地方充电，因此耽误了运营。

常言道，工欲善其事，必先利其器。

为了能帮助滴滴司机解决运营上的问题，加大电动汽车车主对品牌的信任，让更多人加入到平台运营，滴滴开始布局新能源充电桩。

也许是因为担忧投入过大，耗时过长，滴滴起初并没有闷起来自己干，相反却找了同盟军。

起初，滴滴分别于特来电、星星充电、万马爱充这几家运营商合作，为自家平台的电动汽车提供充电服务，截止到2018年1月，也许是为了更好的服务电动车主，滴滴方面上线了自己的小桔充电服务。

原来的运营商看着滴滴开始同一赛道竞争，起初还能忍耐，但是眼看着小桔充电发展越来越大，运营商也不愿意了，2019年3月31日，特来电、星星充电、万马爱充等运营商宣布停止与滴滴合作，小桔充电App也无法使用其设备及相关充电服务。

对此这种情况，于是找到新盟友成为滴滴方面的重中之重。

南网电动的江湖救急

滴滴与南方电动在6月26日达成合作协议。

据滴滴方面表示，滴滴小桔车服旗下的充电平台“小桔充电”将与南网电动旗下的小南充电、粤易充、度度充等分类品牌，实现双平台运营。

南网电动董事长邹大中表示：“此次合作是响应国家关于大气污染防治和节能减排、加快发展新能源汽车等部署要求的战略举措。”

当下，南网电网累计投资31亿元建设了充电桩约2.3万个，覆盖了粤港澳大湾区、海南环岛和五省区主要城市，今年南方电网计划新建充电桩也超过1.2万个。南网电动汽车公司服务平台有效注册用户数已达29.6万人，接入充电桩近10万台。

才刚刚脱离上一个联盟3个月，滴滴瞬间就其他充电桩大咖的相助，可谓神速，不过南网电动的此番江湖救急并非只贪图充电的服务费。

首先，小桔充电只是“小桔车服”中的一个板块，而小桔车服是滴滴出行旗下一站式汽车服务平台，旗下除了小桔充电之外，还涵盖小桔有车、小桔加油、小桔养车及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

而这次合作出了充电桩之间的合作外，“小桔车服”将联合南网电动公司，共同打造互联网+电动汽车车主服务生态，整合双方优势资源，搭建维修、保养、充电等一站式、综合性解决方案，为南网电动及滴滴平台上的新能源汽车提供售后服务。

简单来说，南网电动提供场所，滴滴除了提供资源外，还会被充电车主线上选择服务，找下南网电动进行具体服务，近一步对汽车后市场进行业务发展。

邹大中表示，南网电动将整合发挥产业规模效应和叠加效应，为车主提供新能源汽车销售、租赁以及绿色能源交易的整套解决方案。

汽车后市场掘金机会与风险并存

如今，我国已经成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。作为庞大车流量红利的受益者，汽车后市场行业迅速爆火，但也突遇减速。

2008年-2018年国内汽车市场历经了“黄金十年”的飞速增长之后即将迎来存量时代，据公安部交管局的最新数据，截止到2018年底，中国汽车保有量已经达到2.4亿辆。

受此影响，汽车后市场开始进入疯狂期。数据显示，中国汽车后市场行业规模从2015年的7600亿元增长至2018年的12900亿元，成为真正的亿万级市场。

但事实上，随着市场的行业规模成为亿万级，行业内的人也感觉到了竞争的加剧。

根据艾媒发布的数据显示，中国汽车后市场在2014年投融资事件数量为55件，融资金融为24.3亿元，2015年迎来高峰，投融资事件达到166件，融资金额为189.4亿元。但2016年、2017年、2018年投融资事件分别下降至92件、80件和63件，融资金额分别为177.7亿元、121.1亿元和101.5亿元。

滴滴的小桔车服是在2018年成立，但是到了2018年8月，滴滴公布的数据显示，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家，可见汽车后市场含金量之大。

换而言之，把2008年的汽车市场换成放下的新能源汽车市场，滴滴的举动就就大致明了。

当然，有人会问，滴滴为何会选择合作伙伴共同开拓这块市场，这也就是滴滴的聪明之处。

首先新能源汽车发展快，单纯靠自己跟不上，而全身心投入风险过大，于是找到一个有实力的合作者一起进军，也会减轻滴滴方面负担。

其次，滴滴虽然十分看重汽车后市场，但是像出行领域那样一家独大的希望渺茫，毕竟同行竞争的还有其他巨头，非同行的还有传统后市场经营商，所以滴滴还是找到合作伙伴，提前占领部分市场有把握。

当然对于滴滴来说，入局新能源车汽车后市场，一来完善布局，二来增加收益，滴滴不得不为。

滴滴与南网电动的合作也许只是开始，今后可能有其他相似，甚至更近一步的合作出现也说不定。