车市寒气未退，车企备受煎熬，近来的好消息的确有点少。不过，透过现象看本质，也能发现市场下滑中种种积极因素的存在。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据显示，1～7月，我国汽车企业出口56.9万辆，比同期下降6.3%。但按照海关总署的统计口径，今年上半年出口是同比增长的，1～6月共出口汽车56万辆，同比增长4%。今年上半年新能源汽车出口11万辆，同比增长167%。

新能源车是未来汽车产业发展主要方向，伴随着新能源车保有量日益增长，业内要重视和解决好消费者关心的残值过低问题。”近日，中国汽车流通协会副会长肖政三明确指出了当前新能源车发展的短板。

近年来，新能源车核心技术不断取得突破，市场认可度逐渐上升，但新能源车却难以在二手车市场掀起波澜。如何解决这一问题，不仅关系着行业发展，更直接影响到新能源车消费者的切身利益。

在传统燃油车市场，由于品牌价值及车型口碑存在差异，相比之下，技术水平更为成熟的合资品牌车型往往在保值率方面有着更为明显的优势。遗憾的是，消费者在新能源车市场中却难觅高保值率车型。

8月2日，中国汽车流通协会发布的二手车保值率调查结果显示，新能源车三年后保值率普遍较低，绝大多数新能源车型保值率让人大跌眼镜。以江淮iEV车型为例，其平均保值率仅为18.7%。即使是在市场中拥有一定市场份额的比亚迪e6、宝马i3、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也明确表示，目前新能源二手车市场暂不成规模，难以支撑起价格体系。

然而，新能源二手车保值率始终在低位徘徊。消费者不禁问：“难道是因为车辆保有量还未到一定程度?”

近年来，伴随着研发生产水平和保有量的快速增长，虽然动力电池技术生产已经取得了较好发展，但仍然面临着诸多压力和系列挑战。

早在2017年，工信部、科技部联合发改委发布的《汽车产业中长期发展规划》中，明确提出到2020年动力电池系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下的目标。

各大车企密切关注着动力电池企业的发展进程，但并没有更多的应对措施。目前，除了比亚迪、腾势、特斯拉等少数几家车企具备电池研发能力外，市场上大部分车企依靠外采获取动力电池。因此，对于整车厂而言，唯有等待上游蓄电池企业做出改变。

近年来，已经有一部分车企率先开始材料回收和电池再循环的可行性研究。

记者从中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心主任戴琦处得知，部分车企从2016年起制定了官方回购计划，车企这一举措无疑增强了消费者信心，也为新能源车行业发展提供了一种参考。

其实，较早推出保值回购服务的是特斯拉、北汽新能源、东风启辰等主流品牌。不过启辰晨风后来悄悄取消了该项计划，而特斯拉在推出保值回购服务第二年，也终止了这一服务。记者在特斯拉官方网站也没有看到任何关于保值回购方案的字样。

眼下，在新能源车推广阶段，由于规模较小，厂家回购还能承受，但是随着保有量不断增加，大规模进行回购，对于刚刚起步的新能源车企而言，会有不小的压力。而且新能源车回收后如何进行再次利用，对于新能源企业来说也是一个大问题。

为此，相关部门和行业协会正在加快推动新能源汽车残值管理的完善。