一方面是持续增长近30年的中国汽车行业2018年第一次出现销量下滑，另一方面是跨界者纷纷杀入汽车制造业。双重甚或几重压力之下，使得传统汽车制造商的日子并没有之前那么好过了。

而如何实现破局与创新?又如何实现高质量转型升级之道?这是时代留给我们的时代产业命题。

2019年8月19日，由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的2019“全球汽车产业创新大会”在北京国家会议中心举行，试图带着这个时代产业命题，为汽车产业发展辨明方向。

我国汽车产业在经历了28年持续增长后，于去年第一次出现了负增长。数据显示，自2018年7月起，已连续13个月出现产销同比下降。今年1-7月，汽车产销量降幅比1-6月有所收窄，但于上年同期相比分别下降超过10个百分点。

在本次大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国汽车产业正进入市场和产业结构调整期，可以预见，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。

同时也是由高速增长转向高质量发展的关键时期。辛国斌认为，“产销数量绝不再是发展的唯一重点，更重要的是发展质量的提升。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，中国汽车市场的增速下滑实质是周期性回落，不管是市场规模还是市场增速，仍存在增长空间。“如何去抓住消费需求、创造消费需求、引导消费需求，最终实现提振消费需求成为全行业继续向前发展的关键。”

汽车之家董事长兼CEO陆敏提出升级汽车消费服务四大趋势。依托汽车之家大数据平台70万条汽车点评、投诉平台数据，以及对4000位车主分析，他认为消费者购车的行为习惯正在发生改变，90%的人群选择先上网选车、再线下进店，这就对汽车制造商的消费服务提出了新的要求，市场已经变了，不能拿老一套的销售模式去面对新一代的消费者了。

各大车企已经为创新做好准备

吉利汽车集团副总裁杨学良介绍，吉利将2019年销量目标由原定的151万辆下调10%至136万辆，此外，吉利还将新增长点寄望于新能源汽车和海外市场，同时这也是目前很多车企大力探索的途径。

华晨汽车集团控股有限公司总裁刘鹏程将“合作开放”作为发展的关键词，通过资本上的合作，打通合作渠道实现共赢，同时通过共享联合跨界的技术创新模式也将成为中国品牌企业实现转型升级的重要途径。

长安汽车则认为，技术的创新首当其冲，坚持每年将销售收入的5%甚至于更多投放于研发。以软件集成、大数据分析作为新的动力基础，重点突破5G、大数据、云计算以及软件等技术能力。另外还有模式创新、智能制造、产品和服务创新等举措来探索汽车产业发展的新模式。

在创新方面，上汽大通已经在业内率先采用了C2B定制模式，用数字化的手段让用户跟企业之间形成全价值链的参与互动，满足用户个性化、定制化的需求，让差异化竞争优势更加明显。

伴随“互联网+”时代的到来，传统4S店倒闭潮、汽车电商崛起、后市场迅速发展成为行业的热点话题。庞大帝国的轰然倒地更是血淋淋的教训，种种迹象表明，传统的汽车经销商套路已经行不通了。

对于传统车企来说，过去是交易，是强相关关系，而未来的营销模式一定是以关系为主导的交易。无论是经销商智能化服务还是基于信任的创新服务，都是以用户为核心的创新营销方式。

其实，汽车产业归根结底还是要回归到以人为中心，除了所有的技术、设计都必须回归到人以外，营销模式方面还是要想如何让客户增强对企业的信任，提供更有温度的服务。把这些基本的做好了，车企才会更有竞争力，才能实现创新与破局。