近期收到了很多小伙伴关于润滑油方面的咨询信息，聊得话题越来越深入、越来越专业。这期《汽车结构与易损件》我们来聊聊润滑油里的一些知识。

润滑油的使用是对保护机械部件、延长使用寿命、发挥机械性能的一个非常重要因素。润滑油的分类非常广泛，根据使用的领域不同主要分为车用润滑油(乘用车、商用车)、工业润滑油、船舶润滑油、航空润滑油等。在我们汽车后市场接触最多的是车用油。

产品的研发、生产、使用、改进是个闭环的过程，尤其是工业领域里面一个新产品的上市背后是伴随着几代工程师们数十年的行业经验和智慧，这些经验和智慧随着行业的规范、效率、法规要求等因素慢慢的被认可被固化，这些固化下来的信息就组成了标准化体系，完成和主导这些标准的单位可以是企业、团体、行业和政府，这就是今天我们看到的企业标准、行业标准和国家标准。这些标准代表了一个产品的品质和性能，所以我们会看到在售的发动机机油包装上会有SAE(美国汽车工程师学会)、API(美国石油协会)、ACEA(欧洲汽车制造协会)以及GB(国家标准)。作为汽车后市场的参与者我们要了解和掌握这些信息才可以更好的服务于我们的客户。

对于SAE在《汽车结构与易损件——动力总成(三)》中已有分享，这期主要聊聊API和ACEA。

API这个组织成立于1913年，量化了很多行业标准，至今还有大量的标准在使用中，ACEA相对比较年轻是个90后，但在技术要求上要高于API，所以ACEA在终端用户层面很受追捧。下面结合几个有代表性的问题了解一下相关的标准。

问题一“SL的机油是不是级别很低了?”这个问题要相对的去看，API对汽油机油等级的划分是SJ、SL、SM、SN按照字母排序越靠后等级越高，高在对于环保层面的要求。例如新加坡版极护宝马专享5W30这款产品，标注是ACEAA3/B3,A3/B4,APISL/CF，BMWLonglife-01,这款产品不是SN级别是不是很弱???看图我们可以很容易的发现，SN在金属含量硫、磷上有了明确的要求，而这款产品被定义在SL,A3/B3,A3B4级别就是因为环保的要求，而润滑油中添加一定比例的硫和磷金属元素是为了提高润滑油的抗挤压性、抗氧化性，在减少运动部件的磨损提高润滑性能和延长润滑油寿命方面是有一定贡献的。这款产品还有宝马BMWLonglife-01认证，所以说这款产品仅没有满足更高环保要求，总体看是一款性能优秀、有极高性价比的产品。

问题二“SN的油是不是都是全合成的?”满足APISN要求的润滑油可以是矿物油、合成技术油也可以是全合成油。SN仅是一个标准，不决定产品成分。

问题三“有欧标的机油比没有的好吧?”这也是一个相对的问题，低标准润滑油差距不是很大，高标准润滑油就有差距了。例如在HTHS(150℃高温高剪切)值上面，ACEA有着明确的要求，这是保证润滑油在苛刻条件下依然可以有效保护发动机的一个重要指标，Min.T(总碱值)这个指标是保证润滑油更长寿命更长更换周期的重要指标，ACEA里面还有一个C级标准更为严苛，C级标准对于排放、节能和性能要求远远超越API。

问题四“进口机油比国产的好吗?”这个问题有一定代表性，对比同级别同规格是相同的。影响润滑油性能的因素很多，包括原材料(基础油、添加剂)、生产工艺、调和工艺等，总体来说美孚、壳牌、嘉实多进口和国产同级别同规格品质没有什么差别，仅区别在包装和标签。有些国内的产品本身就是国外的工厂生产，在国内分装但价格要高过原装进口。例如金美孚一号0W40，我们会看到瓶身标注了原产地有美国、新加坡、埃及。5月份走访我们河南一家服务站时，老板说自己家的新汉兰达换了金美孚一号0W40后开始费油了，金美孚一号0W40肯定是性能非常优秀的产品但不适合它，选用0W20才合适，所以说润滑油的选用也非常重要。

在产品层面存在两种技术，一种是更专业的上游设计技术，一种是更标准的下游应用技术。在润滑油领域SAE、API、ACEA这些标准是设计技术范围，如何帮客户选择一款合适的产品属于应用技术。快准车服整合上下游资源，让合作的维修企业更具行为价值。