在日前举行的“中国电动汽车百人会”论坛上，工信部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。

进入2022年以来，涨价已经成为新能源车（主要是纯电和插电）厂家的普遍选择，即使是还未宣布涨价的，也希望在第二季度开始实施。

（三月部分车型价格上涨表，数据来源：车企公开信息）

懂行的都知道，电动汽车的涨价主要源于电池价格上涨；而电池价格上涨是因为原材料价格暴涨，2022年又适逢新能源车补贴退坡。

这轮材料上涨的原因大概有三点：其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。

当然，还有一个原因不可忽视——芯片短缺，电动车所需的芯片比燃油车多得多。

面对这轮涨价风潮，不仅让消费者不爽，更可能影响到整个行业大势。2021年第四季度，乘联会预测2022年新能源乘用车终端销量大概在550万辆，现在行业普遍预测这一数字为450万辆。

中国汽车工业协会表示，此轮哄抬动力电池原材料价格危害极大，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。

涨价风潮已引起了主管部门的高度重视。

辛国斌也承认，关于锂矿涨价这个问题，确实没有太多的解决办法，要么快速增加产能，要么打击囤货居奇和投机炒作，但毕竟锂矿属于稀缺资源，不比煤炭说增产就增产，需要时间和储量，所以让价格回落一些，平衡上下游的矛盾，就必须对于中间商严厉打击，让上下游的渠道顺畅，减少一些中间环节，效果可能会更快一些。

在此之前，中汽协自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。

为了刹住这轮涨价狂潮，中汽协给有关部门给出了三条建议：

01、尽快促进上游原材料价格回归理性

加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调。

02、‍加强新能源汽车产业链上下游供需对接

引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。‍

03、‍保障中长期动力电池原材料供应

建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力‍。

结语

稍作分析就会发现，此轮涨价的都是电动汽车，传统燃油车几乎没有涨价。

此前，燃油车的规律是“车越来越好、车价越来越便宜”，从这个意义上而言，电动汽车完全颠覆了燃油车。“电动汽车是不是越来越好不清楚，反正价格是越来越贵”，省下的那点油钱，除了买保险，都花在车钱上了。

这样涨下去，势必会严重打击消费者对于纯电动汽车的信心，消费端一旦受挫，对于大局的危害难以估计，有关部门能不急吗？