2022年1-4月超1400家汽车经销商（4S）关门歇业，平均每天就有11家经销商关店，这到底是什么原因让人们不敢于买车了呢？

其实这个数据是有些误导性的，解读不能这么片面。

因为同期的汽车产销量数据是在增长的，不能否认有不少经销商关店，可是关闭的品牌主要是合资汽车和部分非常年轻的新势力品牌；后者本就是在汽车电气化高红利阶段里产物，生命周期不会很长，前者也已经到了该淘汰的周期。合资汽车泛指以合资模式打造的外国品牌汽车，这些车企大多来自欧美日韩，也就是西方国家的汽车企业；其打造的车辆有几个共同点，首先是车辆的减配非常严重，在华市场投放的车辆品质远低于其本土市场的车辆，但是价格却会反向高出很多。

而且这些企业的重心全数在内燃机车（燃油动力汽车）上，那么这些车辆和品牌的淘汰就是必然的结果；因为在电驱汽车面前，内燃机车就像是原始的功能机，电驱汽车的综合素质像是智能手机。

电驱汽车有超低能耗和超低用车成本，核心电机有超长使用寿命且无需保养，车辆没有变速器，采用直驱模式不仅降低了车辆故障率和维护成本，同时实现了绝对平顺的加减速；加之电驱汽车的低噪音优势，驾乘品质都不是内燃机车可比。

所以消费者的理念在逐渐改变，对于“燃油车”的热情在快速降低；尤其是在汽油价格不断攀升的阶段中，使用成本低于内燃机车数倍的纯电动或插电混动汽车是更有吸引力的；但是汽车电气化的转型速度不会像智能手机那么快，毕竟一部手机只要几千块，一辆车却要几万元到几十万元；于是有购置新车刚需的消费者还会照样购车，但是只是规划换车的消费者则会相应的调整换车周期，只是为什么要调整（延长）呢？

不能否认，疫情还是对人们的消费观产生了一定程度的影响，尤其是沪市这一轮的疫情确实影响了一些人的信心；本以为几个月就能结束的疫情却在全球范围内肆虐了几年，在疫情阶段里可能遇到的是完全无法预判的封控，一旦封控则无法工作，没有工作就要吃老本……房贷、车贷和正常生活开支只有在能够规划收支的前提下才能找到平衡，可现在却又无法预知的因素的存在，所以这必然会让一些汽车消费者调整购车或换车规划。

观点：

沪市疫情终于平稳，疫情对市场信心的打击也会逐渐被抚平，不过想要重振市场信心，也许还需要一到两个月的平稳过渡；而在行业市场信心重振之后，市场所需要做的是加速汽车电动化的转型，以及配套充电设施的建设，尤其是充电桩进小区的障碍的克服，多管齐下才能让更多人接受电驱汽车。

同时还要对汽车厂商的营销活动进行适当管控，西方汽车厂商几乎全数进入下行阶段，此时为稳定市场份额必然会在营销方面做出过激的动作；其中必然会存在挑动“油电对立”，阻碍汽车电气化战略的进行，并且在过程中刻意为汽车行业制造焦虑，如果最终决定了西方汽车厂商败北的结果，其最后的反扑必然会把“毁掉中国汽车市场”作为最终目标。

各个细节都需要加强。