汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称为车后市场。汽车后市场大体上可分为汽车金融市场、汽车保险市场、汽车养护市场、汽车用品市场、汽车租赁市场及二手车市场六大类的综合性性的大市场。

目前，我国汽车后市场产业链较为成熟，上游产业为汽车消费市场，包括汽车生产和汽车销售，汽车生产通常分为乘用车和商用车，汽车销售包括经销商、整车厂、分销中心、区域代理等，中游包括汽车租赁、汽车用品、汽车养护与维修、汽车金融、报废汽车回收和新能源汽车充换电基础设施，下游主要为消费者，即车主。

最为下游的当前汽车后市场汽服门店大多由个体老板或技术主管进行管理，受限于传统工作经验，他们普遍不具备互联网、数字化的经营思维，普遍地认为只要修好车就会开好店，重专业而轻服务。正是这种思维观念的落后导致管理者无法发现门店经营中的问题，门店盈利手段单一，在数字时代发展步履维艰。前两年就有了大规模的优胜劣汰，未来社会修理网点数量越来越少会是不争的事实，2023年会加速门店优胜劣汰。

乘联会官方发文称，2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节假期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。乘联会综合预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万辆，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

现在市场新能源车快速替代燃油车的趋势不会改变，同时汽服社会需求量萎缩的大趋势仍然不会变化，很多经营不善的门店，为了所谓的“集客、锁客”而长期做活动，现在已经处于竭泽而渔的阶段，拆了东墙补西墙。在观望期内车主消费更谨慎的情况下，这些门店更加难以为继。

优秀的门店由于经营比较稳、现金流充裕，容易熬过来；而那些经营规模小、服务水平较低、低端客户群体占比大的门店，其终端车主客户会陆续被大型的、优质的门店所吸纳；所以在稳定期内汽服门店的生意份额将更加集中在优质、大型的门店，这类汽服门店的生意在未来将会更上一个台阶，对于发展良好的优质门店来说，未来一段时间里吸纳人才越来越容易。随着大规模优胜劣汰开始，技术和管理人才会陆续释放出来，这也给经营良好的门店难得的人才升级机会。

近年来在造车新势力新能源车的冲击下，都在特意区分开新能源与燃油车的研发的新产品。因此大规模的门店有了新概念的产品上的盈利和火热，如果基盘较稳的汽服门店是能够抓住开放市场的机遇的，现在很多各大展会都在召开，包括各种行业峰会也在紧密的举办，凝聚了汽车后市场的老板学习和分析市场，包括现在整车的高管跳槽热点事件和整车厂的相关舆论，都给汽车行业增添不少的社会舆论和关注，汽车本就是家庭代步工具，也到了春季保养和微修火爆季节，海景有更多的盈利翻身战。