2023年，新能源汽车革命与汽车行业深度转型进入阵痛期，市场劣汰赛阶段开启，在对待价格战等发展途径的态度上，车圈大佬们产生了分歧。

近期，半个汽车圈的大佬都去了电动汽车百人会。

会上，中国科学院院士欧阳明高对当前汽车产业格局定调：2023年，是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，新能源车全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开“辽沈战役”式决战序幕。

在他看来，新能源汽车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润；新能源车品牌与影响力溢价上升，合资油车品牌溢价下降。高品质新能源车可与合资油车价格竞争；新能源车阵营不断扩大，你追我赶。竞争进入阵地战阶段，市场劣汰赛阶段已开启。

一个有意思的现象在会上出现：除了坚定建设中国自主新能源品牌、加速革新这些共识外，大佬们在对待某些话题上，态度产生了分歧。

价格战，打不打？

今年以来，从特斯拉再降价，到3月份合资品牌“掀桌子”跟进，价格战成为行业热门话题，车企业高管们也纷纷给出看法。

蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来不会参与价格战，“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的”。他认为，特斯拉在中国新能源车市场上并不具备所谓的行业定价权。

极氪智能科技副总裁赵昱辉也表示，极氪始终聚焦产品力和用户价值，主攻“价值战”。

也有高管认为，价格战或在所难免。

“2023年电动车会对燃油车打价格战”。深蓝汽车总经理邓承浩直言，如果不经历这一轮价格战，电动车增长不会像想象中那这样。如果想把新能源市场份额发展到比较高（50%、60%、70%），未来一定会对燃油车发起价格战。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明则认为，电动车价格有望降到5万元。

他指出，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，摩尔定律体现明显，以电子部件为核心的智能电动车同样适用，“智能电动汽车领域，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%-70%。如果遵循摩尔定律，降价空间非常大、非常快。类似于现在零跑C11这样的中大型SUV，十年以后的售价应该在5万元”。

下半场是智能化？

“汽车行业百年不遇的大变局有两场，上半场是电动化，下半场是智能化。”百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，现在正处于电动化的价格战淘汰赛，再过2到3年，智能化的下半场会迎来同样激烈的智能化的价格战淘汰赛。

这一观点近年成为行业共识，而本次会议中，北汽集团总经理张夕勇则对此抱有不同观点，他认为，“谨慎对待上半场是电动化、下半场是智能化的说法，这种说法片面分割了电动化和智能网联化，不全面，也不科学。”在张夕勇看来，我国新能源汽车产业还处在一个成长期，2022年开始进入规模化的普及阶段，离成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段，还需要不断的向纵深发展。

无人驾驶：神话还是“新装”？

此前的业绩会上，王传福在比亚迪年报会议上表达了对无人驾驶的观点，“现在所有的无人驾驶汽车，都是弄个虚头巴脑的噱头，在那里忽悠人。它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

他直言，现在汽车的自动驾驶技术，大多是使用的英伟达公司的芯片。实际上就是一套算法，一个驾驶辅助的高级配置而已，现在被行业传成一个神乎其神的东西。

王传福预判，未来主要方向还是高级的辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶的应用场景目前还很少。“ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。”

此前行业有观点认为，自动驾驶技术十年左右将会有所突破，而本次百人会上则出现了相对保守的观点。

国内智能驾驶公司地平线的创始人余凯表示，“10年以后L3智能驾驶（指在特定的环境下，不需要驾驶员自己操作，就可以完成驾驶操作、周围环境监控等反应。）都不会真正实现”。他认为，自动驾驶的法律政策是重要问题，尤其是交通事故的责任问题。“人和车的关系，和人和马的关系一样。自动驾驶人车也是配合的，但是真正出了问题，我觉得还是司机承担责任。”其还指出，目前只有在专用道路、不允许有人、全部车都是自动驾驶的前提下，才能实现完全自动驾驶。