整体汽车保有量的不断增加，汽车后市场的规模本应持续扩大，然而，在近年来，受多种因素影响，汽车后市场却呈现出增长乏力的态势，可以说一方面，随着新能源汽车的快速发展，传统燃油车市场份额逐渐被挤压，新能源汽车的售后服务快速发展并与传统燃油车存在较大差异，这在一定程度上影响了汽车后市场的整体增长速度，另一方面，消费者对于汽车后市场的认知和需求也在发生变化不仅在网络和短视频等信息化平台上得到满足，还在自己的爱车上提出更高的要求，看短期的数据，7月3日，据F6汽车科技数据显示，2024年6月后市场产值同比下滑3%，环比下滑3%。2024年6月，后市场进厂台次同比下滑1%，环比下滑1%，可以看出越来越多的消费者开始选择自己进行简单的维修和保养，这也在一定程度上减少了进厂台次和利润。

据网络数据显示汽车后服务市场在2024年市场规模预计1.35万亿，同比增长11%，整体趋势仍然大好，再加上整车厂的价格战频出，低价车让那个越来越多的消费者买得起用的好，这说明后市场仍然有广阔的发展空间。

贩卖焦虑，让行业门店感到窒息

长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱、华晨雷诺金杯、东风裕隆纳智捷、道奇汽车、昌河铃木、上汽大众斯柯达等品牌有的撤店有的退出中国市场，这些品牌的撤离给汽车后市场带来了诸多挑战，不仅许多门店和配件进口商面临着库存积压和资金周转的问题，由于这些品牌的车型逐渐退出市场，相关的配件和维修服务需求也大幅减少，导致门店和配件进口商无法及时消化库存，甚至出现了资金链断裂的情况，其次由于品牌撤离导致很多汽车后市场专营门店客户流失和业务量减少，一些规模较小、盈利能力较弱的门店无法维持运营，不得不选择关停，这不仅给消费者带来了不便，也加剧了同行业内的竞争压力。

那么在汽车后市场服务店和4S店面临关停潮的同时，同行业内的竞争也愈发激烈，在疫情之前就有很多门店为了争夺有限的市场份额和客户资源，纷纷加大投入创新等，提升服务质量和产品质量的同时各种附加服务吸引消费者的眼球，这导致整个行业的盈利水平下降，形成了所谓的“内卷”，“内卷”的风气并没有消散而是在2024年形成了常态，感觉上是很多门店更上了一个层次，其实是同行业的服务和紧张氛围搞得很窒息与无力，试想一下，行业同仁每天都听别人的传播负能量，在宣传市场如何悲观，又该要倒闭什么，线上巨头如何“厮杀”的，看到了精彩和大企业的实力后，回到现实结合自己的企业想要变却没有解决方案，又要持续焦虑起来，继续卷起来。

这几年随着资本后移，搅局者打乱市场节奏

长期以来，汽车后市场主要由汽车制造商的官方售后服务网络、独立的汽车维修店以及汽车配件销售商等构成，这些实体经济在长期的经营过程中，形成了相对稳定的供应链和客户关系，服务内容主要围绕汽配汽保、洗美护等方面展开，然而，随着资本的后移和搅局者的加入，就发生了极大的变化，一些新兴科技公司通过引入大数据、人工智能等先进技术，对汽车后市场进行了深度开发，比如前几年小米，华为、美的、京东、天猫等跨界而来的企业则凭借其在流量、用户粘性等方面的优势，迅速在汽车后市场站稳脚跟，他们通过搭建线上平台，将传统的汽车服务业务搬到了线上，实现了服务的便捷化、透明化，打乱了传统的节奏并且使得汽车后市场更加多元化。

有人说：汽车后市场是夕阳产业

从几方面简单看，市场需求上，汽车作为一种耐用消费品，其使用寿命较长，因此在使用过程中需要不断地进行保养和维修；维修服务技术上，随着科技的不断进步，新能源汽车和自动驾驶等技术的提出，汽车后市场的服务手段和技术水平也将会不断提高；市场优胜劣汰，在激烈的市场竞争中，那些能够提供高品质、高效率、高附加值服务的企业将逐渐脱颖而出，成为行业的领军企业。

虽然有人认为汽车后市场正逐渐步入夕阳产业的行列，但从市场需求、技术进步和行业竞争等多个维度看，汽车后市场仍然具有较大的发展潜力和空间，不要只看眼前的短暂风波，把眼光放长远，梳理适合自己企业的方式方法积极的应对市场变化就会长足发展。