当新能源的竞争进入白热化后，深居幕后的供应商也被推向台前。

汽车自燃一直是一个老生常谈的话题，每逢进入夏季总会有汽车自燃的新闻，但是进入了新能源时代，" 汽车自燃 " 竟然成为了一个禁忌性的话题，特别是悬挂绿牌的新能源车，一旦自燃定然会引起多方关注。

近日在邻国韩国，有交通部官员称，韩国计划要求电动汽车制造商公布汽车电池的品牌，特别是在发生了火灾之后，相关电池信息需要被披露。

事情的起因是，在上一周，一辆新能源纯电汽车在韩国仁川市一栋公寓的地下车库里起火，引发了火灾，并且这场火灾持续了八个多小时才被扑灭，造成约 140 辆车受损，和 23 人受伤住院。

对此，韩国政府将组织包括环境部、国土交通部和产业通商资源部以及国家消防局等其他国家机构展开对于电动汽车安全问题的讨论，并制定预防方案，而公布动力电池供应商将会被提及。

这在燃油车时代是不可能发生的，在过去一旦汽车出现问题，车企将成为第一被追责的主体，即使是供应商的问题，最后也是需要车企来承担责任，但是近年来我们发现，一旦有新能源汽车出现问题，幕后的供应商会被推向台前，承受舆论压力。

顶级供应商

顶级供应商，一个在近几年发布会被着重提及词语，往往会伴随着多项自研技术同步出现，车企想要突出自己的研发实力，但又不能太离谱，随之就有了与顶级供应商联合开发。

这样的竞争是随着新势力造车开始涌入汽车圈的，面对有着数十年甚至上百年历史的汽车品牌，成立仅几年的新势力们必然无法与其对标底蕴，更不可能对标那些需要积淀的技术，于是乎搬出了供应商来站台。

虽然自己没有上百年的造车经验，但是作为长期为车企服务的供应商，其中不少的历史和汽车历史一样悠久，这些供应商中有着连一些车企都不一定拥有的研发经验。

于是乎，在市场上迅速挂起了一阵报大腿的风潮，轮胎一定是米其林 PS EV，ESP 一定是博世的，车机芯片肯定也是高通的 8155（今年已经换 8295），智驾芯片一定是英伟达的 Orin-X。

甚至在一时间，有人戏称新能源汽车更像搭积木，只要找到这些供应商，就能自己攒出一辆车来，不少新势力品牌都被视为组装厂，特别是那些在当时还需要代工生产的品牌，更是被看做低人一等。

在这样的竞争之下，也帮助供应商在不断成长，例如在新能源最为重要的三电领域，就诞生了像宁德时代这样的新顶级供应商，在新能源汽车发展初期，动力电池行业还是被日韩企业所垄断。

像特斯拉就是靠着松下生产的 18650 电池顺利推动了新能源汽车的发展，在特斯拉走红全球市场后，松下的 18650 电池一货难求，也造就了其他电池企业的发展，而后随着宁德时代成为国产特斯拉的电池供应商，也走上了一条快速发展的道路。

特别是进入锂价飞涨的那段时间，宁德时代迅速成为新能源车企追捧的对象，发布的新车一定搭载了宁德时代的电池，并且只有高配车型才搭载宁德时代的电池，虽然车企是为了控制成本，却也间接塑造了宁德时代高端的地位。

在智能化上，新能源车企的竞争走上了和消费电子相同的道路，车机强不强先来跑个分，吃上智能手机红利的安兔兔也顺势推出了车机版，并且支持跑分，想要分数高硬件一定要顶级，高通骁龙 8155 成为了标配。

导致在一段时间内评价一款车机的智能化，是否配置 8155 成为了主要因素，但实际上各家车企在软件上的优化才是更重要的。

在这样追逐大品牌下也带了不少问题，一方面大厂坐地起价，另一方面车企开始在其他消费者不太重视的地方进行减配，一定程度上拿捏了消费者。

李逵变李鬼

车企在产品宣传时一定会选择最好的产品讲，正如消费电子产品一样，强大的功能都是高配机型才有的，但是在讲价格时却是从最低配讲的，一个多少万元起，将几千年的汉字底蕴发挥得淋漓尽致。

比如消费者在增程式汽车的发布会上绝对不会看到车企大讲自己的增程器采用的是哪家供应商，除非这个是自研生产的。

当然在目前的竞争中，智驾能力一定是要讲的，即使是采用的供应商方案，也一定会成为双方合作研发，说的好像直接买的就不需要进行标定可以直接用一样。

例如在前段时间，某知名品牌的车型在高速出现了事故，家属对于该车型宣传时的内容提出了质疑，在车企的宣传中其紧急制动 AEB 的工作范围为 4-130km/h，但却没能避免事故发生。

随后车企回应称，高速的紧急制动只在高配车型上搭载，事故车辆并不是高配车型，而后该品牌车型更被曝出低配车型采用了 AB 供应商，除了被公示的 A 品牌外还有另一家供应商。

这样的事情其实早在消费电子时代就已经司空见惯，当时某热门机型被曝出存储芯片采用了两种供应商，且规格性能不同，消费者只能在购买之后亲自用软件确认，随后该品牌迅速回应称两种芯片的实际使用性能并无差别，但依然被消费者诟病为 " 抽奖 "。

二供在生产制造行业并不少见，一旦出现供应不足，引入第二供应商是企业生产中常见的做法，但也要保证产品的一致性，像前文提到的 AEB 问题，明显就是车企在宣传中被有意忽略掉。

毕竟不是每一个消费者都懂汽车，销售人员也只是按照厂家培训的话术在进行销售，或许他们也不一定懂得低配和高配车型之间的所有差异，车企不能逼迫每一个消费者在买车前都成为行家。

对于这点，宁德时代就很懂行，在国内新能源汽车的合格证（新能源汽车强制性产品认证车辆一致性证书），电池、电机和整车制造商都是要被明确标注出，消费者可以明确看出电池的生产厂家。

所以宁德时代在市占率下降的情况下，于 8 月 10 日举行了一场特殊的发布会，在成都开办了宁德时代首家新能源生活广场，将采用宁德时代电池的新能源车型放在一起同台展出。

宁德时代新能源生活广场首批展出了小米、问界、蔚来、理想、极氪、阿维塔等近 50 个品牌的近百款车型市场热门车型，堪称最全的新能源汽车品牌馆。

同时，宁德时代还打造了一支懂车又懂电池的新能源专家团队，实时解答消费者关于车辆、电池的各种问题，并根据每个用户的需求，预算，用途，推荐最适合的新能源车。

宁德时代等于是帮车企又开了一家重要的展示门店，现场能够提供除销售以外的全部购车咨询环境。

一番操作，宁德时代提升了自己和车企的紧密程度，从去年以来，不少宁德时代的客户都开始引进第二甚至第三供应商来降低成本，宁德时代的市占率在国内出现了小幅下滑。

被时代浪潮推到台前的宁德时代，正在用自己的方式加强其在行业的影响力，一方面车企在电池技术上需要和宁德时代共同研发，例如 100kwh 的电池包，5C 快充电池等都需要宁德时代的支持。

另一方面，在走量车型上不少品牌都选择了其他品牌的磷酸铁锂电池来控制成本，造成了宁德时代的市占率下降，宁德时代需要车企的全方面支持，因此才有了这样的城市广场宣传。

当然这样的道路也不只宁德时代在走，华为虽然不直接下场造车，但从电机生产，到智驾系统的软硬件研发都已经做到了全面覆盖，一方面成立了鸿蒙智行这样的新体系造车。

另一方面华为乾崑智驾也在向其他车企销售，长安深蓝已经搭载了其 ADS SE 版本，同时最近有消息称比亚迪旗下的方程豹将会搭载华为智驾。

可以说，在时代的浪潮推动下，新能源产业正在发生天翻地覆的变化，供应商从被迫走向台前，到自己主动在台前演出，成为推动新能源发展的动力之一。

至于这样的模式能够走多远，目前还难以下定论，但这确实给传统的汽车零部件供应商开拓了新的发展道路，今年来不少传统的大型供应商，例如大陆集团、法雷奥、采埃孚等都宣布裁员。

可以说在新能源竞争的战场下，背后的供应商也在承受着压力，只有变革才能有希望继续赢下去。