最近两年，人们对电动车的认知正在发生着很大的变化，购买电动车更多地考虑的是免费牌照、不限号、用车成本以及一些电动车品牌提供的用车体验和服务，关于环保这一点似乎不再被人提及，仿佛已经有了电动车因为“环保”和政策就应该享受福利的想法。

这是不对的，事实上已经有不少国家的政府开始考虑对电动车征税。燃油车可以按照排量征税，那电动车怎么征税呢？总不能像买菜一样称重量吧。燃油车按照排量征税就很扯，现在很多六缸车的排放跟四缸车几乎是一样的，还按照排量征税就极其不合理。未来燃油车和电动车都可以按照一样的标准征税，效率。

燃油车很简单，无论多大排量多大马力都可以完全忽略，只看每公里排放了多少克的二氧化碳。电动车其实也容易，只需要看一辆电动车每公里消耗了多少瓦时的电量就可以了。如果我们把电的来源视作同一种形式，毕竟在我们国家还是主要以烧煤发电，其他更清洁的发电方式并不是主流，发电的过程也是要产生大量二氧化碳的，电动车每公里消耗了多少电量就等同于排放了一定数量的二氧化碳。

效率才是关键，在当下这个世界，无论什么事，这都是最重要的。特斯拉Model 3每公里消耗152瓦时的电，而丰田bZ4X每公里则要消耗194瓦时。除了电池技术和能量管理，体积、车重和空气动力学也是提升效率极为关键的因素。宝马iX的能耗为218瓦时，奔驰EQS SUV则是224瓦时，而最新的沃尔沃EX90更是达到了233瓦时。很明显，豪华大尺寸SUV的效率明显要更低一些。

当然，高端奢华也不一定就意味着浪费。劳斯莱斯闪灵每公里消耗电量218瓦时，比捷豹I-Pace的224瓦时还要优秀。这就很说明问题了，无论燃油车还是电动车，按效率征税是最合理的方式，否则真的很扯。

电动车享受的福利真的很多，时间也很长了，该差不多了吧。电动车是全世界唯一一个不是市场导向而是政策导向的大宗商品，这样的情况该结束了吧。我自己确实不喜欢电动车的驾驶感受，不过一些品牌的用车成本、用车体验、服务确实非常讨喜，我也不会反对其他人购买电动车，更不会觉得开电动车的人怎么样，但是要给不同能源形势的车一个相对公平的环境吧。

我们已经有了很多成功的、能满足不同消费者需求的、属于我们自己的电动车品牌了，还用再靠政策扶持吗？我觉得不需要了吧，政策红利可以结束了，最起码先跟燃油车按照一样的标准征税吧，正好废除非常扯的按排量征税的标准。至于牌照和限号，也请尽快跟上吧。