日前，加拿大石油润滑剂公司回复分销商表示已经决定停止在中国的活跃业务，并打算从2022年12月31日起，逐步关闭加石油润滑油贸易(上海)有限公司的业务，这个消息在整个中国润滑油行业内备受关注。

函件中指出，由于诸多外部调整，以及包装物流和疫情影响，中国，这一全球第二大经济体，对于该品牌而言，已经不再是是一个好的战略机遇和市场。

根据内容我们不难看出，该品牌权衡利弊后退出中国市场，定然经过深思熟虑。在外行看来，外资企业撤离中国市场难道是润滑油市场不行了么?

现在整个行业都面临着性能的挑战，同时支持低碳产品的发展提升，疫情因素的确也是一方面，但较多的企业已经适应后疫市场。

过去几年，越来越多的政府和企业宣布了净零排放的雄心壮志，以支持《巴黎协定》的目标，并限制全球平均温度的上升，这些目标也突出了工业如何计算其生产的产品的碳含量的重要性，企业将越来越重视碳核算方法的准确性和一致性，回到在润滑油行业，这一需求正在由美国石油学会(API)解决，该组织正在努力创建一份关于润滑油生命周期评估和润滑油碳足迹量化的推荐实践文件，这种转变的速度在不同地区会有所不同。

长期以来，润滑油一直只承担了提高燃油经济性和减少温室气体排放的部分责任，现在，行业相关企业等已将可持续性作为一个核心目标。

近年来，为促进我国润滑油行业的健康有序发展，政府部门以及行业协会多次颁发政策法规。2021年10月，工信部发布《限期淘汰产生严重污染环境的工业固体废物的落后生产工艺设备名录》;2022年4月工信部发布《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》。在国家推进碳达峰碳中和的背景下，政府部门出台《2030年前碳达峰行动方案》、《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》等政策，推动石化化工行业升级转型，以电力及天然气代替煤炭，降低碳排放。

政策部分汇总表格

汽车润滑油在燃油汽车中就是“细节王者”，使发动机和变速箱硬件能够高效运行，提高燃油经济性，延长换油周期，都有助于降低排放，为了实现这些改进，发动机和传动系润滑油都在向低粘度方向发展，开辟了发展方向也同时保护硬件。

即使未来新能源汽车高速发展，也不会摒弃汽车润滑油产品，因为电动汽车仍然需要润滑剂的应用，也将需要各种油液，包括传动油和传热油，以确保安全高效的运行，只是占得比重多少的问题，并且许多内燃机在未来几十年内仍会存在，不可能凭空消失。

小结：在各行业的绿色升级潮流中,新能源汽车是备受关注的“绿色板块”，作为汽车不可缺少的配套产品,润滑油行业与新能源汽车的协同升级势在必行，汽车润滑油行业只要紧跟“双碳”要求，在低碳领域积极探索，通过低碳核心技术攻关、低碳产品全领域布局，相信一定会成为绿色低碳产业洪流中大助力。