有人把汽车缺芯比做21世纪的电子石油危机，如果你了解当下的缺芯有多严重，就会知道，这个比喻它一点儿都不夸张。

“全国车企的老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了!”东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在最近的公开演讲中，讲过这样的段子。虽然是个笑谈，但却反应出了当下汽车行业的重大痛点：缺芯。

当前，汽车缺芯事件已经成为了全球汽车行业的公认难题。

芯片对于智能汽车的价值，就好比燃油汽车时代的发动机一样，它能把传感器的数据转化成精准的决策。

芯片断供对汽车行业的冲击，到底有多严重？

“少一颗芯片，产品就没有办法出货，就因为一颗价值几美元的芯片，就会导致几万美元的汽车没有办法正常进行排产。”

截止到目前，因缺芯问题而宣布减少生产规模和停产的车企数不胜数。来自Auto Forecast Solutions的统计数据，截至今年8月全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆。预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。

近日， 大众CEO迪斯在公开接受采访时也表示：“由于芯片的短缺，我们正在失去中国的市场！”

失去中国市场？有这么夸张吗？

事实上，并非迪斯在危言耸听，大众集团在华的销量数据，的确一直在直线下滑。

因芯片短缺导致营收受到冲击的汽车制造商并非只有大众一家。在中国市场有合资工厂的车企，本田、日产等多家车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。

据国际领先投行高盛的一项研究报告显示，全球有多达169个行业在一定程度上受到了芯片短缺的冲击。在2021年，全球汽车产业中因“芯片荒”出现减产危机的企业有：大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等等。

据悉，从9月6日起，通用汽车在美国生产皮卡的工厂将停工一周，另一个主要生产中型皮卡和大型货车的工厂将关闭两周，而其他生产中小型SUV的工厂则将闲置两周或更长时间。

Stellantis集团关闭了位于美国的Ram卡车组装厂，该公司在美国的小型SUV工厂和加拿大的小型货车工厂也将停工两周。

日产汽车因芯片供应短缺，关闭在美国的大型工厂四周，到9月13日才会恢复生产。

在未来两个月内，丰田预计在日本和北美将削减至少40%的新车产量，今年9月全球汽车产量就将因缺芯减产36万辆。

戴姆勒管理层在前几天公开表示：由于全球半导体短缺，预计梅赛德斯-奔驰公司第三季度销量将大幅下滑。

再来看智能汽车的新锐代表特斯拉，在全球芯片短缺困境下，据说在刚刚过去的8月，特斯拉上海工厂因此而停产约4天。

在当下，每一家车企都在做着随时需要停产的准备。

马来西亚的疫情，为什么对车企影响这么严重？

自2021年5月以来，中国汽车销量已经连续三个月出现下滑。根据中汽协的最新月度报告，由于芯片短缺等不利因素影响，2021年7月中国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

然而，因缺芯导致的汽车销量下滑态势还将在8月、9月继续恶化。

为什么？

由于疫情的疯狂发酵，马来西亚6月份紧急宣布全国封锁。

而马来西亚，是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地。目前有超过50家半导体公司在马来西亚设厂，在马来西亚投资建厂的有英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。这些工厂主要完成芯片的封测和晶圆的制造，如今当地封测（半导体封装测试）产能约占全球封测产能的13%。

封装和测试业务特别容易受到病毒的影响，因为与高度自动化的芯片制造相比，它们需要更多的人员。

近日，由于目前感染人数相比6月增长了近三倍，马来西亚政府又推出了更为严苛的防疫措施，只要超过三名员工感染新冠病毒，工厂就必须完全关闭两周。作为全球芯片巨头的意法半导体和英飞凌等企业，将不得不关闭工厂。

来势凶猛的德尔塔变异毒株袭卷了马来西亚，这对原本已经缺芯超过1年的全球汽车制造商们来说，相当于是雪上加霜的噩耗。

交货周期是一个衡量供需平衡的重要指标，我们来对比一下芯片交付周期的数据变化，就知道情况有多糟糕了！

从订货到收货，在疫情发生前通常在6-9周的时间；2021年的6月，这个数字是11.2周；而进入7月份，这个数字增加到了20.2周。制造汽车的微控制器MCU，它控制着汽车内的多媒体、音响、导航、悬挂等等设备，是汽车电子控制系统的核心。MC在7月份断货在急速加剧，它的交付周期甚至达到了26.5周。

一石激起千层浪，卡脖子的汽车芯片短缺问题，再次引发全球车市的震荡。有机构预测称：因马来西亚疫情所导致的芯片短缺，或将影响全球汽车市场20%的销量。

德国汽车工业协会(VDA)日前也公开表示，受缺芯影响，德国2021年的汽车产量预计将减少40万辆，2021年全球汽车产量预计将被迫削减400万辆，预期全球车业因芯片供应导致的损失高达1100亿美元。

汽车行业为什么会缺芯？

很多人都想问，汽车上那么多零部件，为什么就缺芯现象这么严重？车企们为什么会一“芯”难求？

导致全球汽车市场之所以缺芯的原因到底是什么呢？

第一个原因，自然是因疫情导致的市场供需失衡。疫情导致工厂停工、芯片减产，可是大量的人居家隔离，电子类产品消费旺盛。所以台积电、联电等芯片大厂都将空余产能迅速转向消费电子去攫取利润，而英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等车用芯片大厂也在纷纷对芯片代工厂“砍单”，这使得汽车芯片的货源严重出现失衡。

第二个原因，是由于芯片的制造工艺精密、制造过程复杂，是生产要求高、投入成本大、生产周期长的一个领域。如果没有自主研发能力的车企，就算是花大成本投入芯片研发生产，也很难形成规模化生产。

第三个原因，是由于芯片市场供需失衡后，大量的终端厂商及炒货商有囤货行为，这在一定程度上也加剧了市场上芯片的短缺。

芯片断供对车主有什么影响？今年金九银十难再现！

每年9月、10月都是车企寄以厚望的销售旺季，所以汽车行业素有“金九银十”的说法。而8月作为行业淡旺季的过渡月，也被视为旺季因素能否凸显的晴雨表。

然而，今年受暴雨和疫情反复的影响，再叠加芯片短缺的影响，车企供货明显不足。基于这个现状，今年车市的“金九银十”或将无法如约而至。

芯片的短缺，对于豪华、合资品牌汽车的供给影响更大，从数据来看，目前进口豪华品牌的库存预警指数已进入荣枯线以下。

芯片短缺对车辆供应量产生的影响无须质疑，交车周期或因此也会拖长，在这种情况下，消费者在购车时可享受的优惠可能会变少，今年的金九银十汽车促销季节将难再现，甚至，常规的年底促销优惠幅度也会减少很多。

吉利集团CEO淦家阅在公开场合坦言：“有经销商甚至开始卖展车。”

一直销售火爆的BBA热门车型，目前也均已无现车，4S店摆放着的展车已经被订购，就连运输途中的车辆也已经有主。如果现在订车，经销商会明确地告知交车时间或将有不确定时间的拖延。

全球都在准备！芯片供应链将被重构？

今年8月，博世集团董事会成员在接受采访时表示：汽车行业的芯片供应链已经崩溃！

其它重要芯片企业高管们也都不约而同地认为，这是属于芯片行业的黄金时刻。

美光存储总裁：将持续到2022年；

意法半导体CEO：2023年上半年前不会恢复正常；

台积电CEO：芯片短缺将持续到明年；

英特尔CEO基尔辛格：需要“几年”时间缓解；

思科CEO：全球计算机芯片短缺将持续到年底；

高盛分析师也做出这样的预判：芯片价格大幅上涨局面今年结束，短缺将持续至2023年。所以，我们不得不悲观的预见：汽车产业芯片短缺或将持续较长时间。

要从根本上解决汽车芯片的问题，需要长远布局、系统推进、提升全产业链的制造水平。车企和芯片供应商应将如何改善芯片供应链？是时候做出改变了！

今年2月，美国总统拜登即表示，将争取国会拨款370亿美元，用于提振国内芯片生产，重构芯片供应链；

今年3月，欧盟也提出扩大区域内尖端半导体生产，力争到2030年半导体产值在全球市场的份额不低于20%。

当前局势下，中国的汽车芯片产业将会有什么样的变革？

在当下，中国汽车市场的智能化、电动化汽车开始逐渐普及。以芯片为基础的集成电路、汽车电子是特别具想象空间的领域，按照单车芯片费用在600美元/车来计算的话，在2022年我国预计汽车市场销量约为2500万辆，由此可以推算得出我国汽车芯片市场规模可达到150亿美元。

可是，传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS高级驾驶辅助系统、自动驾驶等关键系统芯片都被发达国家的供应商所垄断，进口率高达95%,中国自主的汽车芯片目前只能用于车身电子等简单系统。

目前汽车行业缺货最为严重的MCU芯片，全球市场竞争格局高度集中，主要供应商为瑞萨电子（日本）、恩智浦（荷兰）、微芯科技（美国）、英飞凌（德国）、三星电子（韩国）、意法半导体（意法）等国外厂商，合计市场占有率超过70%。而我国国内MCU芯片厂商仅在低端市场具有较强竞争力。

想要谋求大发展，但是我国芯片行业最大的症结是：标准体系不健全、测试认证平台缺失、技术研发能不足、关键产品缺乏应用、车规工艺质量缺乏积累等等情况。

不过，也不乏有中国车企，早早布局了半导体产业。

汽车行业，比亚迪算是最早入局半导体的。早在2004年，比亚迪就成立了比亚迪半导体公司，在芯片的研发生产上拥有十几年的积淀。在此次大部分车企均面临芯片短缺的困局时，比亚迪却表示自产芯片不仅可以自足，还“有余量外供”。自2007年开始，比亚迪也在同步进行车规级MCU的研发,而以IGBT为主的车规级功率器件累计装车要超过百万辆。

而上汽集团则是在2018年和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司。

今年5月，北汽集团同Imagination集团和翠微股份联手进行自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发，并成立了合资公司北京核芯达科技有限公司。

吉利汽车也与Arm中国共同出资成立了芯擎科技，未来将围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域制定长远的研发及量产计划。

而在新造车势力中，理想和蔚来均已搭建自动驾驶团队，并开始了自动驾驶芯片自研进程。

2020年7月，国务院出台鼓励芯片行业发展的重磅政策：在未来1—2年，国家鼓励的芯片设计、制造、封装等各个环节企业均可减免所得税，最高的直接免税10年。

2020年底，在科技部、工信部、北京市政府指导下，国内120余家整车及零部件、芯片企业成立中国汽车芯片产业创新战略联盟，这个聪明未来会专注于补齐关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局。

另外，号称中国半导体产业“黄埔军校”的清华大学成立了集成电路学院，立志让未来中国半导体行业不再被“卡脖子”。

假以时日，未来的高端芯片之争必有大陆一席之地！