尽管充电桩利用率低，充电桩运营商盈利难，但在国家大力支持新能源汽车产业发展的背景下，充电桩仍是一个大有可为的“朝阳产业”。据艾瑞研究院保守测算，以60kW直流桩和7kW交流桩为主，2025年我国公共充电桩市场投资建设规模将达到187.6亿元。

行业十余年积淀，百亿市场规模近在咫尺。盈利难的“魔咒”能否破开？中科院院士欧阳明高在接受记者采访时表示，公共充电桩利用率低是合理的，私家车可以在家充电，无需使用公共充电桩。除了换电模式，还必须普及慢充，真正做到车桩1:1。现有的公共充电桩充电速度太慢，体验太差，未来会被电站和快充站取代。充电桩建设应以快速充电为重点，吸引用户，提高利用率，从而增加充电桩运营商的收入。

国家新能源汽车创新项目组专家组组长王炳刚也表达了类似观点。他指出，充电桩经营者要贴近消费者，解决充电问题，以公共充电桩为补充。 “充电桩运营商未来应该承担更多责任，作为消费者与电网之间的桥梁，积极与电网商讨如何应用智能群控技术，在大型居民区建立充电网络。”

崔东树认为，私家车充电需求小，频率不确定。单靠私家车谋利是很难的。他表示，充电桩运营商应以公交车、物流车等大型充电设备为重点，按需建桩。
在张凡看来，充电桩运营商应提升服务能力，面临严重亏损时及时退出，主动清理废弃充电设施，将公共资源给予运营能力好的运营商，避免区域恶性循环。竞争。同时，政府也需要合理引导，尽快建立成熟的监管机制。

“目前该行业仍处于波浪式发展过程中，投资者感觉市场需求大量涌入，然后发现难以盈利就退出。一段时间后调整后，新能源汽车保有量达到一定规模，充电桩运营商逐步实现盈亏平衡，整个行业才能健康发展。”张凡进一步说道。