导读：日前，博世中国副总裁蒋健接受采访称，目前汽车行业芯片供应问题得到一定缓解，短缺率达50%，但2022年不会得到根本性解决。

图：车载电子模块

有芯片供应链人士对媒体称，“有芯片（中间）商已经开始抛售了......目前，汽车芯片紧缺主要集中在冷门领域，全面缺货已经转变为部分缺货，可以说持续一年多的短缺即将要成为过去式。”

进入9月，芯片价格下滑的变化风向明显，在各类IC交易群里冒出越来越多芯片出货需求，标注低价、超低价甚至明码标价。

图：博世中国副总裁蒋健

在近期举行的中国汽车供应链大会期间，博世中国副总裁蒋健表示，7月份芯片生产商只能满足约20%的客户订单，从9月底开始慢慢好转，但仍有超过50%的需求无法得到满足。

同时他表示，2022年汽车行业芯片短缺率预计将从目前的50%恢复到2020年底时期的20%。这也意味着，2022年缺芯的情况并不会得到根本解决。

行业初步预测，芯片短缺问题对国内汽车业的影响在今年5-6月份达到顶峰，三季度开始逐步缓解，但疫情是影响供应的最大变数。

彭博社报道称，汽车芯片的全球性短缺已经持续了12个月，中国机械工业联合会此前表示，受此影响今年中国的汽车生产预计减少多达200万台。

来源：IDC

IDC数据显示，汽车半导体中主控芯片（MPU/MCU/DSP等）、专用芯片（ASIC+ASSP）和模拟芯片是占据份额最大的三个品类，理论上随着IDM、代工厂和封测厂的产能利用回升供应问题就将得到较大缓解。

“缺芯（供应）低点已过。”招银国际研究部白毅阳认为，9月26-30日的批发销量同比转正，及马来西亚芯片芯片供应呈环比改善，基本确定了芯片开始缓解。“ESP芯片短缺问题将在10月起逐步缓解，生产情况触底回升。 ”

摩根士丹利对马来西亚晶圆厂设备商的调查显示，9月末平均产能利用率已达89%，而8月末仅为51%。最新消息显示，10月，大马成人新冠疫苗接种率达到90%，马来西亚政府已宣布解除跨州禁令。

“目前短缺问题已有所缓解，不过传导至OEM 厂仍需数季度时间。”10月14日，台积电CEO魏哲家则在三季度业绩说明会上称，汽车芯片供应链长且复杂，但台积电只供应15%车用芯片产能，上半年已尽力缓解产能紧缺。“我们承诺，将增加向汽车行业的交付量。”