车迷仍然对电动汽车有所保留。最常见的偏见之一是所有电动汽车在技术上都是相同的，因此很无聊。据称，在电池时代，保时捷的拳击手发动机、奥迪的传奇五缸发动机、法拉利的十二缸发动机或马自达的单手旋转活塞等技术宝藏将不再可能。

但这种外观是具有欺骗性的。人们可能不再直接感受到电动汽车的技术差异，或者更确切地说是听到它们。制造商在设计电动模型时仍然越来越走自己的路。虽然经典内燃机的大部分独特卖点，如后轮驱动或大容量自然吸气发动机，由于安全和环保法规而逐渐消失，但电气领域的制造商正在有意识地尝试将自己与传统内燃机区分开来。竞赛。不仅仅是电池内经过优化的电池化学。

有些差异是根本的

有时差异也是由于本集团的内部模型政策。例如，标致 e-208 和欧宝 Corsa e 两个技术兄弟总是采用前轮驱动，因为它们使用的是经过改进的内燃机平台。大多数从头开始设计为电动汽车的车辆，尤其是特斯拉系列，还有大众的 ID.3 和 ID.4，都是基于所谓的滑板平台。这些基本上配备了驱动后轮的电机。

更强大的版本通常在前轴上有一个额外的电机，这导致了一个成熟的全轮驱动。滑板底座有几个优点，这就是为什么它可以长期成为行业标准的原因。由于电池位于车辆地板的中心，因此实现了低重心和平衡的驾驶行为。此外，可以在平坦的底座上实现新的比例。与汽油或柴油发动机相比，内部通常显得更加通风，而在“引擎盖”下可以创建一个额外的行李箱。

并非所有的电动机都是一样的

另一方面，一些制造商，例如 Rivian 或 Rimac，为其车型配备了四轮轮毂电机。不仅仅是为了保持传动系统尽可能紧凑，从而创造更多空间。它们可用于单独控制每辆自行车，这在远离铺砌道路的地方特别有用。这样，扭矩也得到了智能分配，同时减少了传输损失。

电气装置本身也因制造商而异，即使两种类型在汽车领域占主导地位 - 永磁同步电机和异步电机。前者有一个强大的永磁体，作为转子，与定子的磁场均匀运行。在异步电动机的情况下，需要外部提供的电流来磁化转子。他跟随着定子的磁场。

未来，梅赛德斯将依靠技术特性

越来越多的制造商将第二个概念用于他们的电动机。与永磁同步电机相比，异步电机无需稀土。后者仍主要在非洲矿山使用童工开采。它们大多在中国加工，导致对原材料的依赖。宝马现在在其 iX3 和 iX 电动 SUV 中使用他励同步电机，它们不需要永磁体。雷诺和日产依赖类似的构造方法。

今年夏天被戴姆勒收购的英国公司 Yasa 制造了高性能电动机，这些电动机根据自己的原理运行，旨在确保运动型 AMG 车型的未来。此外，所谓的轴向磁通电机应该更轻、更紧凑并增加范围。他们的效率应该在 97% 左右。传统的电动机通常“已经”达到 90% 左右的极限。到目前为止，这些装置已用于高性能混合动力车，如法拉利 SF90 Stradale。

保时捷 Taycan 有变速箱

虽然大多数车辆的动力直接从发动机传递到驱动轮，但对内燃机至关重要的变速器在某些车型中正在庆祝“卷土重来”。例如，保时捷的电动技术载体 Taycan 在后桥上配备了两速自动变速箱。一档可确保在您调用全功率时尽可能快地加速。另一方面，在正常模式下，二档会降低发动机转速，从而降低功耗。

在中国，您只需更换电池

蓄电一体化是一个领域，制造商的策略因原产国而异。特斯拉的美国人希望将来将电池牢固地焊接到汽车的车身结构上，从而获得更大的扭转刚度。Rimac 的克罗地亚电子专家正在走类似的道路。另一方面，在世界上最大的电动汽车市场——中国，他们走的是完全相反的道路。中国政府只支持可更换电池的电动汽车。甚至在做出这个决定之前，当地制造商蔚来和吉利就开始调整他们的汽车并建立必要的基础设施。

该过程有时比加油过程完成得更快，完全自动化并且对车主来说也具有成本效益。这也是开关概念也可以长期征服其他市场的另一个原因。与此同时，欧洲人和韩国人依靠克罗地亚的专业知识来缩短装货时间。保时捷 Taycan 以及姊妹车型起亚 EV6 和现代 Ioniq 5 都配备了 Rimac 开发的 800 伏电气系统，与具有传统 400伏网络的汽车相比，该系统几乎将在列的等待时间缩短了一半。

声音被高估了

当然，电动汽车并不能提供复杂汽油发动机的轰鸣声，但汽车制造商之间仍然存在一定的技术多样性。在驾驶性能方面，特斯拉 Model S Plaid 或 Rimac Nevera 等运动型电动车型现在无论如何都依赖于每一辆法拉利或布加迪。凭借 1,914 马力，克罗地亚超级跑车在不到 1.9 秒的时间内从零冲刺到一百，正式保持了自8月以来的加速世界纪录。

杜伊斯堡汽车研究所所长费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhöffer) 认为，跑车纯粹主义者的保留意见毫无意义：“汽油头们又错了。电动汽车的动力显示出了多么错误。来自 BMW M、梅赛德斯-在加速特斯拉 Model S Plaid 或保时捷 Taycan 时，AMG、Braus 或所有其他性能调谐器会感到无聊。” 他也不理解对发动机声音的执着：“内燃机发出的发动机噪音并不是动力的标志，而是红灯区的傀儡，”他说。